Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+26

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

St 25.9.2024 / Dávid Duľa

JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover

Renault vypĺňa medzeru medzi Capturom a Australom. Zároveň prináša v kompaktnej triede, teda v segmente C, alternatívu k plne elektrickému Scenicu. Privítajte nový Renault Symbioz.

Ak by sme to maximálne zjednodušili, Symbioz je vo svojej podstate predĺžený Captur. Má rovnaký rázvor osí kolies, rovnakú platformu a o triedu väčšie rozmery tak dosiahol "len" predĺžením zadného previsu. Aj preto poskytuje viac objemu batožinového priestoru. Recept je to jednoduchý, no ako celok funguje veľmi dobre. Podvozok Capturu patrí predsa len na špičku vo svojom segmente. Tuhá platforma CMF-B funguje dobre aj v kompaktnej triede, pretože má okrem slušného rázvoru aj široké rozchody kolies.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Palubná doska pochádza z Capturu. Nechýba špičkový 10,4-palcový infotainment systém s integrovanými google službami. Materiály sú na pomery triedy kvalitné, spracovanie veľmi dobré. Sedí sa pohodlne a vysoko. Šírkou kabíny však Symbioz prezrádza, že má základ v podobe menšieho auta segmentu B.

Podvozok ale nie je kópiou Capturu 1:1. Kvôli masívnejšiemu zadnému previsu nájdeme v Symbioze odlišné naladenie tlmičov, pružín a stabilizátorov. Naladený je veľmi univerzálne. Je dostatočne komfortný, zároveň pocitovo mierne tuhý a celok korunuje príjemné a presné riadenie. Jazdným vlastnostiam prakticky nie je čo vytknúť a podvozok "funguje" dobre aj s veľkými 19-palcovými diskami kolies vrcholných verzií Esprit Alpine a Iconic. Svetlá výška 17 cm stačí na dobre prejazdné "poľňačky", no do ťažšieho terénu vás nepustí.

Symbioz je Captur "s batohom". Väčší zadný previs ukrýva viac litrov v kufri, konkrétne 460 - 624 l v závislosti od polohy posúvateľných zadných sedadiel. Jednoduchý recept priniesol prekvapivo príjemné a praktické auto, ktoré si môžu zamilovať aj fanúšikovia niekdajších kombíkov Renaultu.

Zástupcovia Renaultu nám porozprávali aj o potenciálnych zákazníkoch tohto modelu. Môžu nimi byť aj ľudia, ktorí predtým mali niektoré z menších kombi od Renaultu, napr. Clio alebo Megane. Okrem toho je Symbioz jednoduchšou, lacnejšou a tradičnejšou alternatívou k plne elektrickému Scenicu. Tieto autá zdieľajú dizajnový jazyk, rozmery karosérie a na prvý pohľad si ich z diaľky môžete aj pomýliť. Podľa môjho názoru je Symbioz správnym, racionálnym krokom Renaultu a vyplnenie priestoru v modelovom portfóliu pragmatickým autom s plne hybridným pohonom za férovú cenu.

Nový Scenic a Symbioz - dva kompaktné crossovery s odlišným pohonom. Symbioz je tradičnejšou voľbou za menej peňazí.

Symbioz sa dodáva so štyrmi úrovňami výbavy: Evolution, Techno, Esprit Alpine a Iconic. Práve Symbioz vo vrcholnej výbave Iconic sme skúšali pri prvých domácich jazdách. Momentálne sa dá objednať s jedným, plne hybridným pohonom so základom v atmosférickom štvorvalci 1.6 SCe. Je to známy full-hybrid so systémovým výkonom 105 kW (143 k) a automatickou multimódovou prevodovkou, ktorý využíva napr. Arkana a rad ďalších modelov Renault. Technik Renaultu nám však prezradil, že Renault postupne hybridný pohon ladí s ohľadom na lepšiu plynulosť a nižšiu spotrebu paliva v praxi. Nemôžeme nesúhlasiť, pretože postupom času sa dnes už veľmi známy hybrid v testovaných autách javí ako užívateľsky príjemnejší. Pamätám si ho ešte spred niekoľkých rokov z testovaného Renaultu Clio. Blysol sa nízkou spotrebou, ale bol "ucukaný".

Symbioz s dĺžkou 4,41 m dopĺňa plne hybridnú rodinu E-Tech s modelmi Arkana (4,57m) a Austral (4,51m), spolu s elektrickými modelmi E-Tech, Megane a Scenic.

To je dnes už minulosťou. Pre pripomenutie, základom je štvorvalcový benzínový atmosférický motor s nepriamym vstrekovaním paliva, ktorý pochádza z vývoja Nissan. Má výkon 69 kW (94 k) a spolupracuje s trakčným elektromotorom s výkonom 36 kW (49 k). Silu na predné kolesá prenáša automatická multimódová prevodovka bez spojky, ktorá má 4 prevodové stupne pre spaľovací motor a 2 pre elektromotor. Symbioz som na prvej jazde v okolí Stupavy a v meste Bratislava vzal do náročnej premávky a jazdil som dynamicky. S výslednou spotrebou na úrovni 5,4 l/100 km som mimoriadne spokojný, vzhľadom na režim jazdy. Pri defenzívnej jazde sa dá s týmto pohonom jazdiť v meste a okolí pokojne priemerne za 4,5 l/100 km. To sme si už v minulosti veľakrát overili v domácom teste Renaultov s týmto plne-hybridným pohonom.

Základná cena začína na 27500 eur. Cena verzie Esprit Alpine začína na 30900 eur a ponuku uzatvára verzia Iconic, ktorá je k dispozícii od 32900 eur. V roku 2025 budú nasledovať dve mild-hybridné pohonné jednotky, ktoré budú cenovo dostupnejšie.