+39

JAZDA Hyundai i10: Sebavedomé dospelé "mini"

Na záver hodnotenia som si nechal jazdný prejav, komfort a celkové naladenie podvozka.

Ak čakáte odchýlku od dnešného vskutku pozitívneho textu, nedočkáte sa. Žiadne prekvapenie nenastalo, nový Hyundai i10 jazdí výborne. Na kolesách s pneumatikami 185/55 R15 je dostatočne komfortný a plavný, no zároveň v priamom smere stabilný, v zákrutách mrštný, ovládateľný a citeľne konštrukčne výborne naladený. Nejakú radosť z jazdy alebo pocit malej motokáry som nezažil, no dospelou jazdou si opäť zaslúži môj obdiv. Riadenie je neutrálne a vyvážené, okolo stredovej polohe primerané citlivé, no a radenie 5-stupňovej manuálnej prevodovky je perfektné - veľmi ľahké, presné a s akurátne dhými dráhami. Čo ma ešte prekvapilo, bolo nasadenie kotúčových bŕzd aj na zadnej náprave. Kórejci zjavne nešetria, aj keď tu by klasické "bubny" s prehľadom stačili.

Po nasadnutí do miniauta so štvorvalcovým motorom tvrdím, že aj toto bude konkurenčná výhoda. Atmosférická jednotka 1.2 MPI 16V DOHC je veľmi kultivovaná a má mäkký chod. Zaberá plynule už od nízkych otáčok a s chuťou sa dotočí až k 6000 ot/min, kde vrcholí výkon. Nesklame ani na diaľnici, pri 130 km/h točí motor na 5. prevodovom stupne síce 3600 ot/min, no na palube vládne pohoda. So spolujazdcom sme skonštatovali, že ani pri tejto rýchlosti nemusíme na seba kričať a zvyšovať hlas. V miniaute... Paráda.

Pre informáciu, pri 90 km/h točí motor na päťke presne 2500 ot/min. Maximálna rýchlosť je 171 km/h a zrýchlenie na stovku trvá 12,6 s. Na test spotreby bolo málo času a málo kilometrov, no na palubnom počítači svietilo dlhodobo za 600 km číslo 5,7 l/100 km. A to je veľmi fajn, vzhľadom na surový motor (konkrétny kus mal najazdených práve 600 km) a "novinárske" kilometre.

Dnešný motoristický svet sa už bez všemožných asistenčných a bezpečnostných systémov nezaobíde. Hyundai i10 ponúka napríklad systém autonómneho núdzového brzdenia, asistent udržania v jazdnom pruhu, sledovanie dopravných značiek, automatické prepínanie diaľkových svetiel, systém sa sledovanie únavy vodiča a zaujímavú novinku, upozornenie na pohnutie sa vozidla pred vami. To sa hodí všetkým tým, ktorí trávia čas na semaforoch "obsluhou" smartfónu. Ak sa pred vami vozidlo pohne, a vy si to nevšimnete, decentným signálom vás auto upozorní ešte predtým, než vás vytrúbi nervózny vodič za vami. Aktívnej bezpečnosti v meste pomáhajú aj veľmi veľké spätné zrkadlá so skvelou viditeľnosťou okolia.

Hyundai i10 je na Slovensku v ponuke zatiaľ s oboma spomínanými motormi 1.0 MPI a 1.2 MPI. Model N Line začnú vyrábať v júni a na trh dorazí v auguste 2020. Cenám a výbave sme sa podrobne venovali v samostatnom článku. Hyundai i10 začína na Slovensku s cenníkovou cenou 10 390 eur za model s motorom 1.0 MPI a vo výbave Classic. Ak chcete benzínový štvorvalec 1.2 MPI, kúpite ho vo výbave Comfort od 11 790 eur. Kto nechce radiť, model s automatizovanou prevodovkou a motorom 1.0 MPI vo výbave Comfort stojí od 12 290 eur. Za automatizovanú prevodovku tak doplatíte 1100 eur. Náš testovaný kus bol vo výbave Style, ktorá začína na cene 13 190 eur. 

Z malého Hyundaiu som mal radosť

Priznám sa, že po prvých informáciách a statických dojmoch som od nového Hyundai i10 čakal veľa, keďže sebaistota z neho srší a chce byť lídrom segmentu A . No absolútne v žiadnom ohľade ma po prvej jazde nesklamal. Dospelé miniauto so sebavedomým jazdným prejavom a priestranným interiérom môže v určitých oblastiach konkurovať aj o triedu väčším autám. Za to si právom zaslúži rešpekt a uznanie. A taktiež dobré predaje.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom