JAZDA Hyundai i10: Sebavedomé dospelé "mini"

Príde aj ako N Line

Vkusne pôsobí okrem jednofarebného prevedenia karosérie aj dvojfarebné lakovanie. 

Strechu môžete mať čiernu alebo červenú, spolu je k dispozícii až 22 farebných kombinácii. Vzhľad povyšujú po prvýkrát v opcii až 16-palcové disky kolies. V základe jazdí Hyundai i10 na 14-palcových oceľových diskoch, zlatou strednou cestou sú 15-palcové kolesá so zaujímavým tvarom. Jedinečné 16-palcové disky ponúkne aj chystaná verzia N Line, ktorá príde neskôr v lete r. 2020. Okrem špecifického bledomodrého laku ponúkne športový bodykit, doplnky karosérie, dvojitú chrómovú koncovku výfuku a prikorenený interiér. 

Ten je už v štandardných modeloch ozdobou Hyundai i10. Žiadne nevkusné, základné plasty s 50 odtieňmi šedi, ako to bolo donedávna v tejto najmenšej triede zvykom. Malá štýlovka je štýlová aj vo vnútri, plasty síce sú tvrdé, ale skvele spracované a dopĺňa ich dekoračná lišta so vzorom včelieho plastu, ktorá horizontálne prepája výduchy ventilácie. Interiér povyšuje aj technologická výbava, Hyundai i10 môžete mať s najväčším displejom infotainmentu v triede. Má 8 palcov, na dotyky reaguje veľmi rýchlo, grafika je špičková, tobôž v tejto triede a funkcie "taky tak". Nechýba prepojenie telefónu prostredníctvom Apple Car Play a Android Auto, zároveň si vďaka rozhraniu Bluelink môžete skontrolovať auto na diaľku, zamknúť ho alebo nájsť jeho polohu na preplnených neprehľadných parkoviskách.

Takýto displej infotainmentu je v triede unikátom.

Interiér nestavia len na pocite, ale aj na tradičných veciach ako je posed za volantom, ovládacie prvky a ergonómia. Sedadlá sú rozmerné aj pre vysokých ľudí (mám 186 cm), tuhšie a pohodlné. Kľudne by sa uchytili aj vo vyššej triede. Ergonómia je výborná, panel klimatizácie ostal v klasickom prevedení s hardvérovými otočnými ovládačmi a fyzickými tlačidlami.

Radenie prevodovky je ľahké, presné a s primerane dlhými dráhami.

Čo mi nešlo do hlavy, ale v dobrom slova zmysle, bolo až trojstupňové vyhrievanie sedadiel. To nemajú ani niektoré autá nižšej strednej triedy. Čerešničkou na torte je vyhrievaný volant. 

Priestorový kráľ triedy

Mohlo by sa zdať, že skvelý pocit z interiéru sa vyparí po nasadnutí dozadu. No tu Hyundai opäť šokoval. Vážení, nikdy som si nemyslel, že si sadnem do miniauta, kde s mojou výškou budem mať "sám za sebou" niekoľkocentimetrovú rezervu na kolená... Toto sa často nestáva ani v o triedu väčších autách segmentu B alebo dokonca v mnohých malých crossoveroch. Pre porovnanie, do novej Opel Corsa a Peugeot 208 som dozadu vošiel len ak som predné sedadlo posunul oveľa viac dopredu, ako je optimálne... V tomto dávam Hyundaiu palec hore a klobúk dole. Aj na hlavu je vzadu dostatok priestoru.

Už na pohľad je vzadu mimoriadne štedrá priestorová ponuka.

Ak sa presunieme ešte viac dozadu, otvoríme veko batožinového priestoru s napohľad skromným objemom, no v tejto triede dostatočných 252 l. K dispozícii je aj dvojité dno. Zadné sedadlá môžete sklopiť. Nakladacia hrana kufra je vyššie, s nákupnou taškou si trochu zacvičíte.

V ponuke aj so štvorvalcom

Zatiaľ sme nový Hyundai i10 na hruškách nenachytali. Pred nami je však prvá jazda po Záhorí, ktorá pozostáva z diaľnice, mesta a okresných zakrútených ciest. Aj keď krátko, ale veľmi dôkladne preveríme jazdný prejav a motorizáciu pod kapotou. Tou je zážihový atmosférický štvorvalec 1.2 MPI 16V DOHC s výkonom 61,7 kW (84 k) pri 6000 ot/min a krútiacim momentom 117,6 Nm pri 4200 ot/min. Motor poteší svojou jednoduchosťou, nemá turbo ani priamy vstrek paliva, ide o motor so vstrekovaním do sacieho potrubia. Do mesta sa hodí viac, keďže nemá tak vysokú tendenciu tvorby karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Okrem toho je k dispozícii aj konštrukčne veľmi podobný trojvalcový motor 1.0 MPI s výkonom 49,3 kW (67 k). 

Prikorenená verzia N Line dostane prepĺňaný turbobenzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 73,6 kW (100 k), ktorý sme nedávno vyskúšali v KII Ceed. K motorom MPI je dispozícii 5-stupňová manuálna prevodovka alebo 5-stupňová automatizovaná prevodovka. Druhá menovaná je konštrukciou klasická manuálna prevodovka, namiesto vašej ruky však radí "robot", teda prevodovka sa správa ako automatická. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Hyundai i10 - motorizácie

	1.0 MPI 5M	1.0 MPI 5MA	1.2 MPI 5M	1.2 MPI 5MA
výkon (kW/k)	49,3/67	49,3/67	61,7/84	61,7/84
pri otáčkach (1/min)	5500	5500	6000	6000
krútiaci moment (Nm)	96	96	118	118
pri otáčkach (1/min)	3750	3750	4200	4200
prevodovka	5M	5MA	5M	5MA
maximálna rýchlosť (km/h)	156	156	171	171
zrýchlenie 0-100 km/h (s)	14,8	17,8	12,6	15,8
priem. spotreba (l/100 km, WLTP)	5,0 -5,5	5,2 - 5,9	5,1 - 5,8	5,4- 6,1
pohotovostná hmotnosť (kg)	921 - 993	924 - 995	932 - 1007	935 - 1006

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nové Santa Fe 2024 prichádza štandardne ako full-hybrid. Poznáme ceny na Slovensku
• Hyundai podporuje Maťa Homolu
• Hyundai Ioniq 5 N: Revolučný elektromobil s brzdami zo Zvolena (VIDEO)
• Hyundai Tucson prešiel faceliftom. Vyzerá modernejšie a dostal aj matrixové svetlá