+7

JAZDA Fiat Tipo Cross 2021 facelift: Z Tipa je crossover

Nafta je v presile

Mal som tú smolu, že do rúk sa mi dostalo úplne surové auto, na krátky čas a ešte k tomu v snehovej búrke.

Prvý dojem je, že motor zaberá tesne pod hranicou dvetisíc otáčok, pružnosťou nešokuje, ani nesklame a prevody sú rozumne dlhé. Vibrácie trojvalca sú dobre utlmené, jeho zvuk sa výraznejšie prenáša do kabíny až vo vyšších otáčkach. Držať ho pod krkom a skúmať dokedy ťahá, sa mi vzhľadom na surovosť agregátu nechcelo. Pružnosť a najmä spotrebu si poriadne preveríme v rámci plnohodnotného testu.

Trojvalec by som si najradšej skúsil pod kapotou Tipa kombi. Okrem neho totiž nie je v ponuke žiadny iný benzínový motor. Prevahu má prekvapivo nafta. Siahnuť môžete po štvorvalcoch 1,3 a 1,6 Multijet (70 kW/95 k, 96 kW/130 k). Slabší spolupracuje s päťstupňovou, silnejší so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Automat nie je k dispozícii žiadny a vzhľadom na súčasné emisné šialenstvo je otázne, či vô bec bude.

Vyšší podvozok a komfort

Druhou veľkou novinkou je verzia Cross. Dnes sa predáva všetko, čo je aspoň trochu vyššie a oplastované, tak prečo by to Fiat neskúsil? Tipo Cross existuje výhradneako hatchback. Má pekne oplastované vnútorné blatníky vpredu i vzadu a svetlú výšku takmer na úrovni SUV – 190 mm. Poháňané sú však výhradne predné kolesá a hoci Taliani kedysi experimentovali s rôznymi naladeniami elektronickej uzávierky diferenciálu, Tipo má len klasickú trakčnú kontrolu. Plus celoročné pneumatiky Firestone na testovanom kuse.

Zvýšený podvozok potešil aj na nerovnom asfalte v okolí vodnej nádrže Ružiná. Je poddajný, na nerovnostiach pekne dýcha a auto postavené na 17-­palcových kolesách s pneumatikami 225/45 jazdí pohodlne. Medzi crossovermi a celkovo autami s vyššou svetlou výškou to nie je celkom pravidlo. Konštruktéri v takých prípadoch siahajú po tuhšom naladení tlmičov v úvodnej fáze kompresie. Výsledkom má byť ochota auta vysporiadať sa napríklad s vyhýbacím manévrom. Tipo si pomáha tlmičmi Koni s technológiou Frequency Selective Damping. Tlmič má dva pracovné okruhy, ovládané ventilom. Pri nízkej frekvencii tlmenia – auto prechádza zákrutou alebo prudšie brzdí – tlmič stuhne. Karoséria sa menej nakláňa a ponára. Na rozbitom povrchu sa kolesá rýchlo pohybujú hore a dole. Frekvencia tlmenia rastie a v tlmiči sa otvára veľký pracovný okruh. Podvozok sa stáva poddajnejším a jazda je pohodlnejšia. Pred modernizáciou mali niektoré verzie Tipa tlmiče Koni FSD na oboch nápravách. Dnes sú iba vpredu. Má ich každé Tipo s motorom 1.6 Multijet a Cross aj s litrovým trojvalcom.

Pokračujte na záverećnej stránke

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid