Ben 2022 0049 f1 kampan bezbotas bannery 1140x190px sk 01mp 2
Thumb honda civic type r 724 Thumb 410192 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410191 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410193 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410194 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410195 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410196 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410197 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410198 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410199 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410200 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410201 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410202 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410203 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410204 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410205 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410207 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410206 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb 410208 honda celebrates 25 years of the civic type r Thumb content content 407794 honda unveils all new civic type r Thumb content content 407795 honda unveils all new civic type r Thumb content content 407799 honda unveils all new civic type r

Honda Civic Type R je tu s nami už 25 rokov. Tu je jej príbeh v skratke

Ikonický Civic oslavuje tento rok dve výročia, a to 50 rokov nepretržitej výroby a 25 rokov vysoko výkonného, pretekmi inšpirovaného variantu Type R, ktorý v roku 1997 započal novú éru "hothatchov" značky Honda. Napriek tomu, že boli navrhnuté ako dostupnejšie vozidlá série Type R, stelesňujú jej filozofiu dopriať vodičovi a posádke maximum zážitkov vďaka vynikajúcej technike a špičkovej dynamike.

Počas šiestich generácií sa Type R vyvíjal tak, aby prinášal špičkový výkonný hatchback s motorom vpredu a pohonom predných kolies. Civic Type R nikdy neprišiel s pohonom všetkých a pod kapotou mal najmä dvojliter, no prvá generácia stavila na výkonnú 1.6 l jednotku. Civic Type R všeobecne ako auto na každý deň zvládne každodenné dochádzanie do práce od pondelka do piatku a zároveň je nastavené a postavené tak, že cez víkendy môže vyraziť aj na okruhy. Toto je jeho príbeh v skratke.

EK9 (1997-2000): Cenovo dostupný a prístupný Type R pre všetkých, ale iba v Japonsku...

Označenie Type R pochádza z modelu Honda NSX Type R z roku 1992, ktorý zvýšil latku výkonu a dynamických schopností, ale bol k dispozícii len v extrémne obmedzenom počte kusov. Uplatnenie filozofie Type-R v modeli Civic sa riadilo podobnými inžinierskymi princípmi ako v modeloch Integra (taktiež pohon predných kolies) a NSX (pohon zadných kolies) s cieľom ponúknuť pútavú jazdu.

Model EK9 sa ponúkal iba na japonskom trhu a mal špičkové špecifikácie: 1,6-litrový motor DOHC VTEC 136 kW (185 k) , ľahkú karosériu so zvarovanými švami, ktorá prispela k celkovej hmotnosti vozidla len 1050 kg, a to všetko doplnené diferenciálom s obmedzeným preklzom (LSD) a jedinečnými komponentmi zavesenia, ktoré úplne zmenili jazdné vlastnosti. Model EK9, ktorý bol uvedený na trh s vynikajúcimi ohlasmi, naštartoval snahu o vytvorenie špičkového výkonného hatchbacku s motorom vpredu a pohonom predných kolies.

EP3 (2001 – 2005): Prvý "európsky" Type R  

Vďaka obrovskému úspechu prvej generácie sa druhá generácia začala ponúkať v celej Európe. Čiastočne aj vďaka tomu, že sa začala vyrábať v Spojenom kráľovstve. Nové vozidlo prinieslo úplne nový a dnes už ikonický 2,0-litrový motor DOHC i-VTEC radu „K“, ktorý nanovo definoval možnosti dvojlitrového motora s atmosférickým plnením valcov nasávaním. Motor aj bez turba dosahoval výkon, ktorým sa mohli vtedy popýšiť iba prepĺňané dvojlitre - 147 kW (200 k). V Japonsku mal motoro ešte vyšší výkon, a to až 158 kW (215 k).

Okrem toho mal vylepšené brzdy, nakrátko odstupňovanú šesťstupňovú prevodovku a karosériu, ktorá vo veľkej miere využívala vysokopevnostnú oceľ na zvýšenie torznej statickej tuhosti oproti modelu EK9 o 80 %. Predné zavesenie so vzperami MacPherson a dvojité lichobežníkové zavesenie s reaktívnym ramenom vzadu, v kombinácii s novým elektrickým posilňovačom riadenia (EPS) a variabilným prevodovým pomerom (VGR) pre veľmi príjemný pocit z riadenia a spätnú väzbu.

Pokračujte na ďalšej stránke článku.