Elektrický Sprinter využíva špičkové technológie

V portfóliu spoločnosti Mercedes-Benz Vans pribudol vlani eSprinter, ktorý sa od začiatku tohto roka predáva už aj na Slovensku. Zoznámili sme sa s jeho potenciálom v rámci krátkeho testu.

Podľa štatistík ACEA minulý rok v dôsledku pandémie zaznamenali pokles odbytu dodávok vo všetkých krajinách EÚ, pričom v najsilnejšom segmente, ktorým sú modely s dieselovým motorom, sa predaj znížil o 17,2 % na 1,3 milióna vozidiel. Na druhej strane dopyt po vanoch s batériovým elektrickým pohonom významne stúpol. V porovnaní s rokom 2019 ide o vyše 26-percentný nárast na 28 597 predaných vozidiel. To znamená, že zo všetkých registrácií nových ľahkých úžitkových vozidiel v rámci Európskej únie pripadli 2,0 % na plne elektrický pohon. Lídrom medzi krajinami je Francúzsko (9209 vozidiel) a Nemecko (8830), kde smerovalo vyše 60% zo všetkých plne elektrických vanov predaných vlani v EÚ.

Minulý rok priniesol na európsky trh celý rad nových e-vanov, pričom výrazný pohyb nastal aj v triede veľkých dodávok. Ukazuje sa totiž, že pre „zelenú“ a tichú distribúciu tovarov v mestách budú najefektívnejším riešením 3,5-tonové elektrické dodávky. Majú optimálne parametre: odvezú cca 1000 kg nákladu, disponujú dostatočným objemom skrine (prinajmenšom cca 11 m³) a dojazdom okolo 120 km (podľa WLTP). Už predvlani sa v západnej Európe úspešne rozbehol predaj modelu Volkswagen e-Crafter a komerčný úspech následne zaznamenáva MAN eTGE, širokú ponuku verzií má Renault Master Z.E. Okrem toho v záverečnej fáze príprav na sériovú výrobu je Fiat eDucato, nedávno sme písali o premiére Forda E-Transit a na „štartovacej rampe“ sú modely Citroen e-Jumper a Peugeot e-Boxer.

Do rastúcej konkurencie v tomto segmente vstúpil minulý rok eSprinter. Má karosériu veľkosti L2H2 (stredná dĺžka, vysoká strecha) a na tejto báze ponúka dve možnosti konfigurácie batérií, takže si môžete zvoliť buď väčšie užitočné zaťaženie alebo čo najdlhší dojazd. S batériou, ktorá má využiteľnú kapacitu 47 kWh (nominálnu 55 kWh), prejde eSprinter 157 kilometrov pri maximálnom zaťažení 852 kilogramov. Druhá možnosť preferuje nosnosť: konfigurácia s menšou batériou s kapacitou 35 kWh (nominálnou41 kWh) garantuje dojazd 120 km, ale zato maximálne užitočné zaťaženie vozidla narastie na 1006 kg. Nenaložený eSprinter má pohotovostnú hmotnosť okolo 2500 kg (podľa výbavy).

Prístroj vpravo zobrazuje mieru využívania energie – ak je ručička v modrom poli, pracuje systém rekuperácie, pri prudkom akcelerovaní vyletí do červenej oblasti.

Dôležité pre flexibilitu pri pracovnom nasadení je štandardne integrovaná funkcia rýchleho nabíjania. Takže čas nabíjania striedavým prúdom z 0 na 100 % pri výkone 7,4 kW a kapacite batérie 35 kWh je okolo 6 hodín, ale nabíjanie jednosmerným prúdom z 10 % na 80 % kapacity trvá iba 70 minút (pri nabíjacom výkone 20 kW). Za príplatok sa dodáva rýchle nabíjanie s nabíjacím výkonom 80 kW, s ktorým možno batériu s kapacitou 47 kWh dobiť z 10 % na 80 % za cca 25 minút. Toto je už naozaj praktické –prestávka vodičovi môže len prospieť a pri premyslenej logistike priebežné dobitie nemusí narušiť distribučný harmonogram. Okrem toho sa podľa priania zákazníka dá nastaviť aj maximálna rýchlosť jazdy na 80 km/h, 100 km/h alebo 120 km/h.

Sedadlo vodiča poskytuje maximálny komfort vďaka kompletným možnostiam nastavenia vrátane pozdĺžneho predĺženia sedáka.

Podobne ako pri menšom modeli eVito aj elektrická verzia Sprintera ponúka pre maximálnu efektívnosť prevádzky niekoľko jazdných programov a režimov rekuperácie. Mieru spätného získavania energie vznikajúcej počas brzdenia možno operatívne regulovať pomocou dvoch páčok pod volantom. Na výber sú štyri stupne rekuperácie: D-, D, D+ a D++. Mód D- pocítite najintenzívnejšie: dáte nohu dolu z „plynu“ a vozidlo okamžite začne spomaľovať –rekuperuje. Funguje to spoľahlivo, čo som si overil na ceste hore kopcom k vysielaču na bratislavskom Kamzíku. V stúpaní dlhom cca 4 km si motor výdatne „potiahol“ zo zdroja energie, no pri jazde dolu rekuperačný systém batériu účinne dobíjal. Na opačnom konci tejto funkcie je D++, ktorý sa dá označiť za ekvivalent voľnobehu.

Zvolený jazdný program a stupeň rekuperácie sa zobrazuje na displeji združeného prístroja. S takouto inteligentnou stratégiou prevádzky môže šofér výrazne ovplyvniť spotrebu energie. Samozrejme, musí chcieť jazdiť efektívne. Pretože „športový“ štýl jazdy sa, pochopiteľne, prejaví na skrátení dojazdu. Keď však vodič pochopí logiku systému, pri dojazdoch na križovatky, ale i v bežných situáciách môže vozidlo ovládať iba pravým pedálom.

Pod kapotou je umiestnené vysokonapäťové zariadenie elektrickej pohonnej sústavy.

Tri jazdné režimy E+, E a C sa aktivujú tlačidlom. Podľa zvoleného módu jazdí eSprinter buď efektívne, pričom sa napríklad klimatizovanie upraví v prospech vyššieho dojazdu alebo sa kladie dôraz na vyšší komfort. Najúspornejší mód Economy+ (E+) zníži výkon na 80 % a uberie menej ako 10 % z krútiaceho momentu. Pre maximalizovanie jazdného dosahu je zredukované aj kúrenie, respektíve klimatizácia. Ak vodič rozumne pracuje pravou nohou, v režime E+ môže predĺžiť dojazd až o cca 20 %.

Batéria testovanej dodávky mala tri moduly, resp. 300 článkov, čo pri kombinovanej prevádzke znamená dojazd 120 km. To každopádne stačí pre kuriérov, resp. zásobovanie tovarmi v centrách miest. Samozrejme tento údaj treba chápať ako orientačný, pretože v praxi jazdný dosah ovplyvňuje celý rad faktorov. Najmä však zvolený limit maximálnej rýchlosti, vodičov štýl jazdy, vonkajšia teplota, dopravná situácia, používania klimatizácie alebo kúrenia...

Voliteľná je súprava troch alebo štyroch batérií, ktoré sú namontované pod podlahou.

Vonkajšie rozmery vozidla s celkovou hmotnosťou 3500 kg sú 6088/2020/2687 mm (d/š/v), rázvor je 3924 mm a obrysový priemer otáčania 15,7 m. Pokiaľ ide o veľkosť nákladného priestoru, elektrická dodávka Sprinter v štandardnom vyhotovení ponúka 11 m³, čo je identická hodnota ako pri dieselovej verzii s predným pohonom. Pri vnútornej výške nákladného priestoru 2,08 m a nakladacej hrane 615 mm nad zemou sa s prepravovaným tovarom dá manipulovať maximálne komfortne.

Elektrická dodávka Sprinter má objem nákladného priestoru 11 m³, čo je identická hodnota ako pri dieselovej verzii s predným pohonom.

Výbava je veľmi dobrá, štandardná konfigurácia obsahuje napríklad: vyhrievané spätné zrkadlá, vyhrievanie sedadla vodiča alebo asistenta pre korigovanie vplyvu bočného vetra. V základnej výbave nie je výškové/pozdĺžne nastavovanie volantu (opcia za 104 €). Cenník sa začína sumou 54 155 €. V cene je zahrnutý balík údržby na 6 rokov/160 000 km a záruka na batériu na 8 rokov/160 000km (2-ročná zákonná záruka + 6-ročná záruka výrobcu).

Z príplatkových prvkov mal testovaný model okrem iného klimatizáciu TEMPMATIC s poloautomatickou reguláciou, stierače s dažďovým snímačom, asistent sledovania pozornosti a obmedzovač rýchlosti na 120 km/h. V ponuke však zákazník nájde množstvo ďalších prvkov vrátane sofistikovaných bezpečnostných systémov (aktívny asistent brzdenia, monitorovanie mŕtveho uhla, asistent pre jazdu v pruhoch, asistent diaľkových svetiel).

Pri vnútornej výške 2,08 m a nakladacej hrane 615 mm nad zemou sa s prepravovaným tovarom dá manipulovať maximálne komfortne. V elektrickej verzii je rezerva umiestnená v nákladnom priestore.

Podstatným plusom elektrických dodávok sú ich výborné jazdné vlastnosti. Aj v eSprinteri je súprava batérií umiestnená pod podlahou(v tomto prípade 3 batérie = celkovo 375 kg), takže má ťažisko nízko nad zemou. Výsledkom je, že6 metrov dlhý a 2,6 metra vysoký van prechádza zákrutami hladko, bez nakláňania. Navyše jednostupňová prevodovka a prakticky okamžite využiteľný maximálny krútiaci moment poskytujú vozidlu dynamiku pri rozbiehaní a predbiehaní, akú mu dieselový brat môže závidieť. Riadenie eSprintera je presné a komfortné, tak ako v dieselovej verzii. Elektromotor s výkonom 85 kW poháňa kolesá prednej nápravy.

Vozidlo som skúšal koncom zimy pri teplotách len pár stupňov nad nulou. V studenom počasí sa jazdný dosah elektrických vozidiel skracuje a treba s tým kalkulovať. Aký je vlastne potenciál batérií pri teplotách pod nulou? Povzbudivú odpoveď dávajú výsledky niekoľkotýždňových zimných prevádzkových skúšok, ktoré eSprinter absolvoval ešte pred spustením sériovej produkcie. Vývojový tím ho podrobil vskutku tvrdým testom odolnosti za polárnym kruhom vo švédskom Arjeplogu. Jazdilo sa pri mrazoch, ktoré dosahovali hodnoty do -30 ºC, na zľadovatených cestách a tiež v hlbokom snehu. Elektrický Sprinter vybavený väčšou batériou (47 kWh) potvrdil, že dokonca aj v takýchto extrémnych podmienkach môže vodič počítať s dojazdom okolo 100 km.

Mercedes-Benz eSprinter

Technické údaje

Asynchrónny elektromotor
Prevodovka	pevný prevodový pomer 1:13,205
Maximálny výkon (kW/k)	85/116
Trvalý výkon (kW/k)	70/95
Max. krútiaci moment (Nm)	295
Maximálna rýchlosť (km/h)	80 (100,120)
Spotreba elektriny (kWh/100 km)	35,0 – 34,2
Objem nákladného priestoru (m3)	11
Celková hmotnosť (kg)	3500
Užitočné zaťaženie (kg)	852
Užitočná kapacita akumulátora (kWh)	35
Max. výkon nabíjania AC prúdom (kW)	7,4
Max. výkon nabíjania DC prúdom (kW)	80 (sériovo 20)
Kombinovaný dojazd podľa WLTP (km)	1201

¹ Reálny dojazd závisí od individuálneho spôsobu jazdenia, dopravnej situácie, vonkajšej teploty, používania klimatizácie/kúrenia atď.

Kúpiť či nekúpiť?

Zásluhou štyroch levelov rekuperovania, troch jazdných režimov a dvoch verzií batérie je eSprinter flexibilnejší, než jeho aktuálni súperi. Cenník sa začína od 54 155 € bez DPH, čo rozhodne nie je málo. Lenže ani ceny veľkých e-vanov od konkurenčných značiek nie sú nižšie. Takže z tohto zorného uhla chápem, že slovenské firmy pôsobiace v mestskej distribučnej doprave sa nehrnú do nákupu e-vanov s nulovými emisiami a nad ekologickým cítením zatiaľ víťazí ekonomická realita...Ale aj napriek tomu Mercedes-Benz Slovakia zaznamenal v polovici apríla významný komerčný úspech v segmente elektrických dodávok: Doručovateľská spoločnosť GLS General Logistics Systems Slovakia s.r.o. (GLS Slovakia) rozšírila svoju flotilu o 21vozidiel eSprinter. Vozidlá budú zaradené do prevádzky v Bratislave a vo všetkých krajských mestách na Slovensku.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes
• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9