+6

Dacia Sandero Stepway 0,9 TCe Easy-R: Robot, ktorý má zmysel

Dacia pridala do ponuky robotizovanú prevodovku a trafila klinec po hlavičke. Rumuni chcú osloviť zákazníkov, pre ktorých je automatické radenie predmetom potreby, nie luxusu.

Medzi potenciálnych záujemcov o novú prevodovku Easy-R môžeme zaradiť hlavne mamičky, dôchodcov alebo hendikepovaných šoférov. Tí zväčša potrebujú dostupné, rozumne priestranné vozidlo a „automat“ im veľmi uľahčí život.

Dacia montuje päťstupňovú robotizovanú prevodovku Easy-R do modelov Logan, Logan MCV a Sandero, vrátane testovanej verzie Stepway. Na slovenskom trhu sa dá kombinovať výhradne s prepĺňaným benzínovým trojvalcom 0,9 TCe (66 kW/90 k).

Sandero Stepway má aspoň tenký ochranný plast pod motorom a plastové sú aj podbehy predných kolies. Vzadu je oplastovaná iba najzraniteľnejšia časť vnútorného blatníka.

Samozrejme, aj teraz je hlavným lákadlom Dacie nízka cena. Príplatok za prevodovku Easy-R predstavuje 500 eur a v praxi to znamená, že Logan s automatom môžete mať od 9390 eur. Testované Sandero Stepway vyjde na 10 290 eur.

Jeden podarený a jeden menej podarený detail: Dierka pre ukotvenie zadného bezpečnostného pásu, keď práve nie je použitý. Zadné bočné dvere sú zakončené nepríjemnou ostrou hranou.

Nízkej cene zodpovedá jednoduchá technika. Easy-R je vlastne klasický manuál, doplnený o dva servomotory. Jeden ovláda spojku, druhý radí jednotlivé stupne. Človek obsluhuje iba akcelerátor a brzdu. Hoci jazda nie je taká plynulá ako s klasickým meničovým automatom alebo dvojspojkovou prevodovkou, Easy-R podľa mňa má zmysel.

Rýchlosť zmeny stupňov zodpovedá pozvoľnejšiemu radeniu človeka. Ak príliš netlačíte na plyn, hojdavý efekt - typický pre robotizované prevodovky - je malý. Hojdanie a cukanie rastie so snahou prudšie akcelerovať. Vtedy síce prevodovka nechá motor dotočiť pokojne až k hranici 5500 otáčok, ale samotná rýchlosť radenia sa nezmení. To isté platí o manuálnom režime. Kým človek vie radiť pomalšie alebo rýchlejšie, robot tempo nemení.

Prevodovka Easy-R nie je žiadnym výkrikom najnovšej techniky. Renault ju už nejaký ten rok predáva v Južnej Amerike a Rusku. Počas vývoja s ňou testovací jazdci vraj najazdili stovky tisíc kilometrov.

Lenže cieľová skupina Dacie s prevodovkou Easy-R bude jazdiť skôr pokojne a vtedy novinka funguje výborne. Otáčky necháva padnúť iba tesne pod hranicu 2000/min, kedy ešte trojvalec nevibruje a má dostatok síl. Auto sa vie plynulo pohnúť pri parkovaní v kopci a prevodovka sa nezblázni ani keď potrebujete prudko vyraziť z miesta. Napríklad z vedľajšej cesty odbočiť na preplnenú hlavnú. Vtedy podrží zaradenú jednotku dostatočne dlho na to, aby ste stihli odbočiť a dvojku zaradí až po manévri. V Citroëne, ktorý uprostred križovatky na dvakrát radil dvojku, som sa raz poriadne spotil...

Volič prevodovky má tri základné polohy – D pre jazdu dopredu, R ako spiatočka a N, teda neutrál. Plus manuálny (sekvenčný) režim radenia. Pri parkovaní je dobré nechať D alebo R a až potom vypnúť motor. Auto sa vtedy oprie o motor podobne, ako keď na manuáli zaradíte jednotku, resp. spiatočku. Alebo môžete nechať neutrál, ale nezabudnite bezpodmienečnezatiahnuť parkovaciu brzdu.

Milo ma prekvapilo, ako Dacia pekne podraďuje pred zákrutami a odbočkami. V tomto ohľade si z nej môžu brať príklad aj niektoré dvojspojky. Celkovo môžem povedať, že robot volí stupne veľmi rozumne. Akurát reálna spotreba nezabehnutého prepĺňaného trojvalca (najazdených len 2500 km) sa značne líšila od výrobcom udávanej hodnoty 5,1 l/100 km. Mimo mesta som jazdil za 6,2 l, v meste do sedem a po diaľnici za osem litrov benzínu na sto kilometrov. Pod vyšší diaľničný apetít sa podpísal krátky piaty stupeň (130 km/h=3500 1/ min) a vyššia stavba verzie Stepway. Zo skúseností však viem, že tento motor potrebuje zodpovedný zábeh a s pribúdajúcimi kilometrami ide apetít cca o 0,5 l/100 km dole.

Kúpiť či nekúpiť?

Kto chce nové auto s automatom do 10.000 eur, má v zásade tri možnosti: kúpiť si niektoré z miniáut, exotickú Ladu, Daciu Logan/Sandero alebo Opel Corsa. Osobne by som váhal medzi poslednými dvomi možnosťami. Dacia je lacnejšia a lepšie vybavená, Opel má pozinkovanú karosériu a pod kapotou tiež robotizovanú prevodovku. Avšak spojenú s atmosférickým štvorvalcom 1,4 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar