+25

Dacia Sandero 0,9 TCe: Za deväť tisíc deväťdesiat koní

Aj najmenšia Dacia dostala nový trojvalec. S ľahkým Sanderom nemá veľa roboty.

Dacia uviedla svoj novodobý program predstavením modelu Logan v roku 2004. Nad úspešným projektom francúzsko-rumunskej spolupráce mnohí ohŕňajú nos a radi ho spochybňujú. I keď návod, ako vyrábať dostupnejšie autá vyzerá jednoducho, mnohým výrobcom, ktorí sľubovali, že Daciu ľahko porazia, sa to nepodarilo. V koncerne VW už verejne vyhlásili, že o rok predstavia novú značku a konečne bude lacnejšia… Dacia dnes dokáže svojím neustále sa rozširujúcim portfóliom osloviť širšie spektrum ľudí. Kto napríklad potrebuje veľký kombík, má k dispozícii Logan MCV, rodinné typy by si mohli vybrať vydarenú Daciu Lodgy a milovníci vyšších podvozkov obľúbený Duster. Najdostupnejším modelom rumunskej značky je Sandero. Jeho hendikepom však je, že ponuka štvormetrových áut je u nás veľmi široká.

Sandero druhej generácie vyzerá dobre a vo vybavení Arctica má lakované kľučky i zrkadlá. Príplatkové sú zliatinové 15-palcové kolesá.

Konkurenciou Sandera je aj Fabia, Corsa, Punto, Rio, i20 a v neposlednom rade aj Clio. Okrem ceny však Sandero bojuje pomerne veľkorysým vnútorným priestorom, nadpriemerným batožinovým priestorom s objemom 320 litrov, nízkou pohotovostnou hmotnosťou 962 kilogramov (s motorom 1.2 16V iba 941 kg), moderným trojvalcom 0,9 TCe s turbom a vo vybavení Arctica aj solídnym sériovým vybavením. V prospech Sandera ešte musíme spomenúť celkom podarený dizajn novej karosérie a veľký pokrok vo vyhotovení interiéru. Tvorcovia zlepšili nielen tvary palubnej dosky ale aj materiály. Výrazne sa rozšírila ponuka príplatkového vybavenia, celkom sa podaril aj multimediálny systém s navigáciou. Pozitívnou zmenou je lepšie naladený posilňovač riadenia s premenlivým účinkom, oceniť treba aj presný chod radiacej páky päťstupňovej prevodovky.

Rázvor Sandera 2589 milimetrov je zhodný z rázvorom Renaultu Clio, Rumun má o 20 litrov väčší kufor.

Samostatnou kapitolou je nový motor. Trojvalec 0,9 TCe s hliníkovým blokom má 12 ventilov, z toho nasávacie majú variabilné časovanie, rozvod poháňaný reťazou, nepriame vstrekovanie benzínu, dvojitý chladiaci okruh a olejové čerpadlo s variabilným tlakom. Konštruktéri sa vzdali vyvažovacích hriadeľov, nedokázali sa však zbaviť drobných vibrácii na voľnobeh, hoci naftové štvorvalce sú na tom niekedy oveľa horšie. Výkon 90 koní sa podarilo z motora dostať vďaka turbu. V porovnaní s Cliom má Sandero údajne odlišne naladený riadiaci softvér motora. Už od 1650 otáčok za minútu je k dispozícii 90 percent krútiaceho momentu z maxima 135 Nm, ktoré prichádza v 2500 otáčkach. Práve na priebeh krútiaceho momentu si treba zvyknúť.

Palubná doska už znesie aj vyššie nároky, ako v minulej generácii.

V nižších otáčkach, ako je 1600 sa motoru príliš nechce zrýchľovať a pri 2500 príde omamný nárast sily. Vyššie vytáčanie motora je lákavé a príjemné, ibaže to už sa motor prestáva tváriť ako úsporný. Jednoducho k papierovému priemeru 5,0 litra treba veľmi ľahkú nohu. Náš priemer s prevažnými jazdami po meste bol o liter vyšší. Ale aj 6,0 či 6,2 litra, ktoré udával počítač neboli zlé hodnoty. Aj na diaľnici sa dá spotreba udržať okolo hodnoty 6,5 litra. Päťka je pomerne dlhá a motor točí pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu okolo 3200 otáčok. Na pravej strane pod volantom je ešte nenápadný prepínač jazdných režimov. Ak svieti v tachometri zelený nápis ECO, motor trochu stratí z výbušnosti, ale najmä v meste sa snaží jazdiť úspornejšie. Nabáda k tomu aj vodiča a odporúča mu radiť vyššie pri nižších otáčkach. Našťastie Dacia nemá otravný a úsporu neprinášajúci systém štart-stop, a teda nepotrebuje ani drahší akumulátor Trošku do rozpakov nás priviedol podvozok.

Benzínový trojvalec s hliníkovým blokom má výkon 90 koní.

Áno je akoby stavaný na naše zlé cesty, je pohodlný, nebúcha na nerovnostiach. Ale čakali sme od generačného posunu viac. Máme dojem, že verzia Stepway sa v zákrutách menej nakláňa, hoci je vyššia. Sandero má odlišné nastavenie podvozkov pre východnú Európu a západnú. Nám by nevadilo, keby to naše bolo trošku tvrdšie a svetlá výška o jeden-dva centimetre nižšia. Ale nie každý s nami musí súhlasiť.

V kategórii malých áut je objem batožinového priestoru 320 litrov špičková hodnota.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak veľkosť Sandera spĺňa vaše predstavy, nie je dôvod si ho nekúpiť. Treba si rozmyslieť, či vám nestačí lacnejší základný motor 1.2 16V. Ja by som si však radšej kúpil Logan. Má viac miesta na zadných sedadlách, väčší kufor a stojí rovnako.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar