+8

Dacia Sandero 0.9 TCe: Príjemné prekvapenie

Značka Dacia je vnímaná ako výrobca lacných a jednoduchých vozidiel určených pre nenáročných zákazníkov.

Pohľad do katalógu nového Sandera však prezrádza, že najmodernejšia technika Renaultu čoraz viac preniká aj do ponuky rumunskej automobilky. O to viac som sa tešil na možnosť si vyskúšať túto novinku. Z nového preplňovaného trojvalca mám však po týždni jazdenia zmiešané pocity. V zásade ide o výbornú voľbu pre auto veľkosti a váhy Sandera.

Motor 0.9 TCe nemal problém ani s plne obsadeným autom a posádka ani nechcela veriť, že tri valce o objeme 898 cm3 dokážu udeliť autu svižnosť a dynamiku, ktorú mu môžu závidieť i niektoré atmosferické 1,6-tky. S ľahkosťou sa nechá vytáčať až po 5500 1/min. Na voľnobehu je však v interiéry cítiť, že motor má o jeden valec menej a že do odhlučnenia agregátu v kabíne výrobca veľa nezainvestoval. No počas jazdy už budete viac vnímať aerodynamický hluk alebo odvaľovanie kolies na vozovke, ktoré pri rýchlostiach nad 100 km/hod počuť už dosť výrazne. Ak neobľubujete vibrácie, tak určite bude fajn vyhýbať sa aj podtáčaniu motora. Ideálne je strážiť si otáčky nad 2000 1/min, kedy motor bude schopný poskytnúť okamžite výkon a nebude obťažovať nepríjemným dunením.

Trojvalček sa štandardne kombinuje s 5-stupňovým manuálom, ktorý má dlhé prevody. Napriek tomu je jeho dynamika pri predbiehaní uspokojivá, na čom má tiež podiel nízka pohotovostná hmotnosť auta iba 962 kg (!). Aj Daciu už zasiahla eko vlna a tak pri niektorých motoroch sa môžete stretnúť v interiéry aj s tlačidlom ECO, medzi ne patrí i nami testovaná verzia 0,9TCe. Po jeho aktivovaní sa auto stane citeľne lenivejšie a podľa výrobcu sa upraví i výkon klimatizácia a kúrenia. Ak by ste však celý výkon motoru potrebovali i v tomto režime stačí plynový pedál zošliapnuť až na podlahu a ECO režim sa vypne. Ja som väčšinu času jazdil s vypnutým režimom ECO a pri zimných klimatických podmienkach si motor z nádrže odpil v priemere 6,8 l/100 km. Čo by som však od Sandera ocenil viac ako ECO mód, by bola výmena starších typov stieračov za modernejšie, ktoré by menej poskakovali po okne a zotierali väčšiu plochu.

Sandero je stavané s ohľadom na jazdu aj po nespevnených cestách a tomu zodpovedá i naladenie podvozku. Auto má na priečnych nerovnostiach tendenciu sa viac pohupovať a odskakovať. Na druhú stranu so svetlou výškou 163 mm sa s autom nemusíte báť parkovať pri obrubníkoch, či teraz v zime prechádzať cez nahrnutý sneh. Treba však počítať s výraznejšími náklonmi karosérie pri prejazde zákrut. Sandero však do určitej miery podrží aj v prípade, že to s rýchlosťou mierne preženiete. Práve vďaka tej nízkej hmotnosti a z nej vyplývajúcej akceptovateľnej nedotáčavosti. Štandardne montovaný systém ESP tiež dokáže pomôcť. Dobrou správou, že do Sandera sa montuje už od najnižšej výbavy spolu so 4 airbagmi, úchytmi Isofix na krajných sedadlách zadnej lavice a systémom ABS.

Kúpiť či nekúpiť?

Sandero zanechalo vo mne pozitívny dojem. Vzhľadom na cenu je to dobrá kúpa. Domácemu kutilovi by však lepšie pasoval jednoduchší motor 1.2 16V. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar