Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+27

St 29.1.2014 / Filip Garaj

Dacia Logan MCV vs. Dacia Dokker: Celkom jednoznačná záležitosť

Z tieňa veľkého vanu Lodgy vystúpili dve menšie, ale tiež veľmi praktické Dacie s modernými benzínovými turbomotormi. Porovnávame nový Logan MCV a Dokker.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Obe autá sľubujú veľa úžitku pri relatívne skromných vonkajších rozmeroch. Celkovou dĺžkou sa zmestia pod hranicu 4,5 metra, takže pohyb v meste a najmä parkovanie s nimi je jednoduchšie než s bezmála päťmetrovým vanom Lodgy, ktorý nedávno ukončil v našej redakcii dlhodobý test.

Na prvý pohľad sú to dva odlišné svety, lebo Logan je zástupcom klasických osobných áut a Dokker nezaprie gény úžitkového vozidla. Nenechajte sa však pomýliť. Ak ide o odhlučnenie alebo komfort v interiéri, súperi si navzájom nemôžu nič vyčítať. Logan má kabínu poctivo obalenú plastom a kobercom, aby nikde nevykúkal holý plech, no izolácia vnútorného priestoru od zvukov motora, kolies a aerodynamického šumu je na takej istej slabej úrovni ako v Dokkeri.

Ten až príliš dáva na obdiv svoj úžitkový pôvod a napríklad odhalený mechanizmus výškového nastavovania bezpečnostných pásov nevyzerá práve esteticky. Napriek tomu práve Dokker obhajuje pozíciu drahšieho auta v teste. V skúšanej verzii Arctica, ktorá podľa nás ako jediná dáva zmysel a ponúka aspoň základný komfort, a s motorom 1.2 TCe, stojí 11.190 eur. K tomu si ešte treba prirátať plus 300 eur za stabilizačný systém a 200 eur za rádio. Na pohľad kultivovanejší a modernejšie pôsobiaci Logan MCV Arctica s prepĺňaným trojvalcom 0.9 TCe vychádza na 9.790 eur. ESP i rádio má v cene.

Logan MCV sa po nedávnej generačnej obmene zaradil medzi klasické kombíky. Prišiel o krídlové dvere vzadu a vyvýšenú strechu. Kombi je dlhším a zároveň užším autom v teste, vďaka čomu pôsobí ako jazvečík. Rázvor osí kolies 2.634 mm zodpovedá sedanu. Pre štyroch dospelých je vnútri miesta tak akurát. Limituje hlavne šírka interiéru, takže na zadné sedadlá sa zmestia len dve detské sedačky.

Dacia Logan MCV 0.9 TCe

Svetlá výška podvozka má hodnotu 153 mm. Predmety sa v odkladacom priestore veľmi kĺžu.

Batožinový priestor charakterizuje dĺžka 1.050 mm a šírka medzi podbehmi 980 mm.

Dokker je pri pohľade na rozmery favoritom, ak ide o priestor pre posádku. Nanešťastie, náskok v podobe o 176 mm dlhšieho rázvoru využiť nedokáže. Na zadných sedadlách v oblasti kolien ponúka len niekoľko minimetrov navyše oproti Loganu, aj to zabezpečuje skôr zvislejšia poloha sedenia s nohami spustenými dole. Na vine je platforma M0 zhodná s ostatnými Daciami. Vznikla prioritne pre klasické osobné autá, motor je v nej naklonený smerom ku kabíne a zaberá viac priestoru. Tým pádom nie je možné posunúť kabínu dopredu ako na väčšine minivanov. Druhý limitujúci faktor predstavuje schod v podlahe, pod ktorým sa nachádza palivová nádrž. Schod pre zmenu nedovolí posunúť zadné sedačky viac dozadu. Preto priestorová ponuka v pozdĺžnom smere, napriek rázvoru 2.810 mm, nie je nič extra.

Dokker ťaží predovšetkým z rozšírenej karosérie od B-stĺpikov a z kolmých bokov. Šírka kabíny vpredu zodpovedá Loganu, ale vzadu dáva dostatok vzdušnosti pre troch pasažierov, tri detské sedačky alebo ak chcete, pre bicykel a ďalších dvoch cestujúcich. K dispozícii je asymetricky delená zadná lavica s jednoduchým sklápaním operadiel i sedákov. Škoda, že lavica sa rovnako ľahko nedá aj demontovať z auta. Na to už treba skrutkovač. Úroveň výbavy Arctica zahŕňa ľavé i pravé posuvné dvere, v základe dostanete iba jedny - na pravej strane. Výhoda dlhšieho rázvoru sa prejaví až pri nastupovaní dozadu, lebo dlhé posuvné dvere odhaľujú kráľovský nástupný či nakladací otvor. S dverami sa manipuluje ľahko a ak ide o mechanizmus posúvania, nenatrafili sme na žiadny nedotiahnutý detail, ktorý by v budúcnosti mohol robiť problémy. Akurát okno v nich sa nedá spúšťať, iba vyklápať a z vnútornej strany chýba akékoľvek madlo, ktorého by sa dalo počas jazdy držať. Absentuje aj madlo na strope.

Platforma ukrátila Dokker o možnosť vyťažiť viac z dlhého rázvoru, o to väčší je však jeho batožinový priestor. Iba suché porovnanie hodnôt objemu - 573 litrov Loganu verzus 800 l Dokkeru - veľa nepovie. Podstatnejšia je v tomto prípade skôr využiteľnosť priestoru a dodávka so škatuľovitou zadnou časťou karosérie v tomto ohľade jednoznačne víťazí. Pár krídlových dverí odhaľuje obrovský nakladací otvor s nižšie položenou spodnou hranou ako v Logane. Dokker zhltne kočiare, veľké kvetináče, stôl, ale aj europaletu ak treba. Gumená podlaha kufra sa ľahko udržiava v čistote, no predmety sa po nej neskutočne šmýkajú. Plastové bočnice sú citlivé na oderky. Nechýba klasická krycia roletka a rezervné koleso uchytené na podvozku. Logan má pedantnejšie čalúnený, no podstatne úžší kufor. Bezpochyby postačí, ale pri aktívnom životnom štýle je ložná plocha Dokkeru na nezaplatenie.

Multimediálny systém funguje perfektne, akurát displej v oboch autách je slabo odtienený. Pod strechou je ďalší odkladací box.

Kufor má dĺžku 1.110 mm a šírku medzi podbehmi 1.130 mm.

Z pohľadu šoféra ide o takmer vyrovnaný súboj, pretože komfort si neužije ani v jednej z Dacií. V oboch autách ho čaká veľký volant s tenkým vencom, ktorý nepadne dobre do ruky, ani keď ho pokrýva príplatkový kožený poťah. Dá sa nastavovať vždy iba výškovo. Vážnym nedostatkom Loganu, kvôli ktorému by sme boli schopní si toto auto nekúpiť, sú predné sedadlá s mimoriadne krátkymi sedákmi. Po prestúpení z Octavie sme si na nich pripadali ako na bydle. Vadí príliš mäkká výplň a voči opotrebeniu málo odolný poťah. Pružinový spôsob výškového nastavovania sedadla je v tomto kontexte iba detailom. Človek musí potiahnuť páčku a odraziť sa nohami, aby sedadlo vyšlo vyššie. Sedadlá vyhovejú pri častých krátkych jazdách, ale na pravidelné výlety krížom cez Slovensko rozhodne nie sú stavané.

Dokker má rovnako nepodarené sedačky. Zvislejšia pozícia za volantom čiastočne maskuje krátke sedáky a v tejto Dacii sa nám sedelo pohodlnejšie. Posed je niekde na pol ceste medzi osobným autom a dodávkou. Paradoxne, najviac komfortu si v oboch autách užijú cestujúci vzadu, kde sklon i dĺžka sedákov vyhovuje.

Pod kapoty Dacií sa dostali dva moderné zážihové motory. Prepĺňanú deväťstovku i jedna-dvojku sme už testovali v Renaultoch, ale ich použitie v rumunských autách zahŕňa isté špecifiká. Ako je známe, trojvalec 0.9 TCe nemá vyvažovací hriadeľ, iba zámerne nevyvážený zotrvačník a remenice. Tie na potlačenie vibrácií nestačia, takže slabo utlmený interiér sa na voľnobehu výrazne chveje. Malému motoru však nesmieme uprieť istý charakter. Do cca 1.800 1/ min síce nevládze a vibruje, ale nad touto hranicou prekvapí dynamikou a tiež pekným zvukom. Škoda absencie priameho vstrekovania, ktoré by zabezpečilo nižšiu spotrebu. Hlavne v meste treba rátať s necelými ôsmimi litrami naturalu na sto kilometrov.

To je prakticky rovnaká spotreba, akú sme v uliciach dosiahli s o 207 kg ťažším Dokkerom. Jemu padne štvorvalec 1.2 TCe ako uliaty. Priamy vstrek tentoraz nechýba a spolu s ním ani kultivovanosť. Veľmi pozvoľný nástup krútiaceho momentu pripomína skôr atmosférické agregáty. Na rozdiel od nich má turbomotor dostatok sily aj pri 2.000 1/min. V Renaultoch ho kombinujú so šesťstupňovou prevodovkou, Dacia si musí vystačiť len s „päťkvaltom“. Aby motor vládal potiahnuť aj plne naložený Dokker, prvé štyri stupne sú relatívne krátke a dlhá je až päťka. Naopak Logan charakterizuje relatívne ťažké sprevodovanie, ktoré núti šoféra viac vytáčať motor, aby po preradení vyššie nespadli otáčky pod hranicu 1.800 1/min, kde sú vibrácie a neochota poháňacej jednotky výrazné. S odľahčením môžeme povedať, že Dacia svojho majiteľa núti jazdiť predpisovo, lebo kombinácia vyššej rýchlosti a slovenských ciest s početnými nerovnosťami nerobia dobre Loganu ani Dokkeru. Kombík je za každých okolností pohodlnejším autom, hoci pocit cestovania akoby na vodnej posteli nemusí byť každému príjemný. Masívny zadný previs má občas tendenciu byť nepokojný a rozvlniť celú karosériu, čo v kombinácii s nepresným riadením šoférovi na sebavedomí nepridá. Dokker vzhľadom na svoju výšku a rozchod prakticky zhodný s Loganom stavil na tuhšie naladené pruženie. Ani to však nedokáže zabrániť výraznej nedotáčavosti auta, ktoré si v zákrute vždy „kľakne“ na vonkajšie kolesá. Stopu ale vedie presnejšie a celkovo je Dokker predvídateľnejším autom než Logan, hoci menej komfortným.

Resumé

Ak sa vám z predošlých riadkov zdá, že sme dostali za úlohu spropagovať Dokker, nie je to tak. Avšak napoly dodávka a napoly rodinné vozidlo suverénne zatienilo nový Logan MCV. Je to skrátka dospelejšie auto s priestrannejšou kabínou, lepším motorom i jazdnými vlastnosťami. Hnevajú len tie nepodarené sedadlá. Ale kúpili by sme ho iba vtedy, ak by nám predajca dal stabilizačný systém zadarmo. K tomuto typu vozidla totiž bez debaty patrí.

model	Dacia Logan MCV	Dacia Dokker
motor	0,9 Tce	1,2 Tce
zdvihový objem [cm3]	898	1198
výkon [kW/k]	66/90	88/115
pri otáčkach [1/min]	5250	4500
krútiaci moment [Nm]	135	190
pri otáčkach [1/min]	2500	2000
maximálna rýchlosť [km/h]	175	175
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	11,1	10,7
spotreba diaľnica (Ø112 km/h) [l/100 km]	6,7	7,2
spotreba mimo mesta (Ø76 km/h) [l/100 km]	5,2	5,9
spotreba mesto [l/100 km]	7,8	7,9
otáčky pri 130 km/h [1/min]*	3250	2900
batožinový priestor [l]	573-1518	800-3000
servisný interval [km]	30.000	20.000
rozvody	reťaz**	reťaz**
cena modelu od [€]	7.290	7.990
*na najvyšší (5.) prevodový stupeň
**výrobca nepredpisuje údržbu, ani výmenu rozvodovej reťaze