+28

Dacia Lodgy 1.5 dCi z pohľadu vodiča (odomknuté)

Štartujeme ďalší dlhodobý, alebo skôr praktický test. Na niekoľko mesiacov som vymenil svoj Ford S-Max za novinku na trhu 7-miestnych rodinných vanov – Daciu Lodgy.

Vymenil doslovne. Lodgy absolvuje všetko, čím každý deň musí prechádzať môj S-Max. Od rozvozu detí po meste, cez nápor špinavých detských rúk a topánok na poťahy až po mechanickú záťaž interiéru neustálym nakladaním kočiara, bicyklov a iného detského vybavenia. Zároveň nám poslúži ako prepravné veľkokapacitné vozidlo pri rôznych výrobách testov, cestách na autosalóny, či ako sprievodné kamerové vozidlo. Takže bude sa musieť vysporiadať aj so situáciami, pred ktorými sa moje auto snažím ušetriť. Prvý materiál venujem čisto pohľadu vodiča. V ďalšom vydaní sa budem venovať hlavne interiéru a využitiu vnútorného priestoru z pohľadu rodiča.

Začnem témou, ktorá nemá nič spoločné s dlhodobým testom, ale nedá mi nevyjadriť sa k nej. Na mysli mám nárazové testy Euro NCAP, v ktorých Dacia Lodgy získala len 3 hviezdičky. Mnohé médiá aj čitatelia sa pozastavovali nad tým, ako môže nové auto v dnešnej dobe dosiahnuť taký slabý výsledok.

Príplatkový multimediálny systém má svoje silné aj slabé stránky. Medzi silné určite patrí prehľadné grafické spracovanie a s ním súvisiace intuitívne ovládanie, ale aj dobre reagujúci dotykový displej. Výborná je navigácia a predovšetkým jej mapy. Zatiaľ sme v nej našli všetky slovenské adresy a miesta, ktoré sme potrebovali. Jedinou jej nevýhodou je pomerne dosť nízka poloha, kvôli ktorej vodič musí sklápať zrak. Funkcia Bluetooth prepojenia telefónu s autom pokiaľ ide o obsluhu na displeji nemá chybu. Slabou stránkou systému je mikrofón v strope, ktorý nedostatočne kvalitne chytá hlas vodiča.

Na svete bol hneď škandál. Nechcem a ani nemám dôvod sa Dacie zastávať, ale pamäť mi ešte slúži a čo ja viem, Dacia nikdy neprezentovala, že jej autá budú patriť medzi elitu v bezpečnosti. Nízka cena za akú sa vozidlá tejto značky predávajú sa nedá dosiahnuť bez určitých kompromisov. A k tým sa muselo pristúpiť na viacerých frontoch, pričom bezpečnosť, alebo presnejšie slabá bezpečnostná výbava v základe je jednou z nich. Nakoniec, zákazník má vždy na výber a môže sa rozhodnúť, či siahne po novom aute s tromi hviezdičkami alebo sa rozhodne pre jazdenku. Námatkovo som na internete trochu pátral, že aké 7-miestne autá sa dajú zohnať približne za 12.000 €. Lodgy síce začína v 7.miestnom prevedení na sume 10.390 €, ale s naftovým motorom 1.5 dCi (66 kW/90 k) vyjde na 12.590 €.

Dlho sme sa nevedeli dopátrať nastavenia sklonu predných reflektorov. Mohutný otočný ovládač sme nakoniec našli utopený hlboko pod palubnou doskou. Kábliky vedúce k predným svetlám vyzerajú na dnešnú dobu dosť negustiózne, ale svoj účel plnia. Prípadnú výmenu žiaroviek v predných reflektoroch ale necháme radšej na autorizovaný servis, pretože dopracovať sa k svetlám zo zadnej strany by si vyžadovalo veľmi veľa šróbovania.

Keď zoberiem do úvahy vnútorný priestor, ktorým Lodgy konkuruje skôr veľkým vanom ako je Sharan predošlej generácie či Citroen C8 (ponukou miesta a pohodlím v treťom rade určite), do úvahy prichádzali vozidlá, ktoré mali najazdené minimálne 100.000 km. No a mňa by osobne zaujímalo, či autá ktorých karoséria dostala 100.000 km po cestách rôznej kvality by boli bezpečnejšie než nová Lodgy. Žiaľ na takýto test nemáme zatiaľ na Slovensku podmienky a už vôbec nie financie. Áno, bočné dvere sú slabšie vystužené, čo cítiť a počuť už pri manipulácii s nimi a ani karoséria nepôsobí tak robustným dojmom ako u niektorých konkurentov. V porovnaní s nimi preto riskujete možno o niečo viac v prípade havárie, ale aj s lepšie vystuženými autami je to trochu o šťastí.

Ja trvám na tom, že za dané peniaze je Lodgy pre viacdetné rodiny veľmi dobrá alternatíva s akceptovateľnými kompromismi. V porovnaní s jazdenkou napríklad v tom, že pri financovaní cez produkt Dacia Finance získate predĺženú záruku až na 5 rokov alebo 100.000 km, ktorá pri jazdenke nehrozí.

Z pohľadu vodiča mi v najvyššej výbave modelu Lodgy chýba niekoľko vecí. Teraz v zime asi najviac teplomer vonkajšej teploty. Ranné štarty by boli zase príjemnejšie s vyhrievaním predných sedadiel. Za túto funkciu sa však pripláca 200 € vo všetkých stupňoch výbavy. Klimatizácia je v ponuke iba manuálna, ale vetrací systém kúri aj chladí obdivuhodne rýchlo. Ako konzervatívnemu spotrebiteľovi hudby mi vadí, že nemám si kde prehrávať svoje obľúbené CD-čka. Na môj vkus Renault akosi rýchlo presedlal na nové multimediálne systémy, akési automobilové tablety bez CD prehrávača.

V zimných mesiacoch sa veľké presklené plochy ľúbia často rosiť, ale výkonná ventilačná sústava je dobrý pomocník na ich opätovné vyčistenie. Aj stierače by mohli byť kvalitnejšie, ale dá sa s nimi existovať. Úplne som prestal používať Bluetooth prepojenie telefónu s autom, pretože ľudia na druhej strane spojenia mi prestali rozumieť. Asi bude nejaký problém s mikrofónom. Pri najbližšej návšteve servisu to dám pozrieť. Najviac si od začiatku testu užívam nízku pohotovostnú hmotnosť auta (1.205 – 1.262 kg) a s ňou spojenú ľahkosť ovládania. S Lodgy sa veľmi príjemne manévruje, ľahko pracuje s volantom a v zákrutách cítiť podstatne menší vplyv odstredivých síl (v porovnaní s konkurentmi).

V relatívne plytkých držiakoch na nápoje v stredovej konzole sa pohár s kávou bez problémov udrží, ale pollitrová fľaša vypadáva. Fľaše je lepšie odkladať do veľkých boxov vo dverách.

Doslova perfektná je Lodgy na snehu – kombinácia naftového motora s mohutným nástupom krútiaceho momentu už odspodu, kvalitných zimných pneumatík a nízkej pohotovostnej hmotnosti dodáva Dacii pôsobivú mrštnosť pri presunoch zasneženou Bratislavou. V zákrutách ma toľko nevynáša ako s ťažšími autami, vozidlu stačia kratšie brzdné dráhy a veľmi pôsobí je hlavne záber pri pohýnaní sa z miesta na križovatkách. Na ňom majú podiel aj kvalitné zimné pneumatiky. My máme obuté Good Year Ultra Grip 8, ktoré výborne zaberajú v snehu, ale naopak v zákrutách nedržia úplne podľa našich predstáv. Silnou stránkou testovaného motora je akusticky veľmi vyvážený a kultivovaný chod. Aj preto, že odhlučneniu kabíny konštruktéri veľa nedali.Ani pri studených štartoch motor prehnane neklepe. Určite je tichší ako napríklad 1.6 HDi od PSA, ktorý sme v rovnakom čase testovali pod kapotou C3 Picasso. Testovaný motor je sprevodovaný skôr kratšie, ale na jeho aptíte sa to zatiaľ neprejavuje. Spočiatku si z nádrže odpil 5,7 l/ 100 km. Neskôr vplyvom zlého počasia a jazdenia prevažne po meste sa vyšplhal na súčasných 6,3 l/km, pod ktoré sa podpisuje tieť „záhradka“ na streche, ktorú sme si dali namontovať kvôli lyžovačke.

Keď sme konečne objavili ovládač na nastavenie predných svetiel a správne si upravili ich výšku, boli sme s ich svetelným výkonom spokojní. Jedna príjemná zmena. Doposiaľ sme sa vo francúzskych autách stretávali s aktivovaním diaľkových svetiel prekliknutím páčky smerom k sebe. Týmto spôsobom sa zapínali aj vypínali. Po novom sa zapínajú jednoduchším, typicky európskym spôsobom, odsunutím páčky dopredu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar