28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+28
Thumb dacia dusterttt Thumb dusternav 01 650x432 Thumb dustermotor 02 650x306 Thumb 68864 large dusterpredobok 761 Thumb 68862 large dusterzadok 09 Thumb 68861 large dusterzadobok 36 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 68860 large dusterzadobok 31 Thumb 68859 large dustervolant 03 Thumb 68858 large dusterstred 01 Thumb 68857 large dustersign 02 Thumb 68856 large dustersedzad 02 Thumb 68855 large dustersedpred 02 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 68854 large dusterpredok 03 Thumb 68853 large dusterpredobok 76 Thumb 68852 large dusterpredobok 55 Thumb 68851 large dusterpredobok 23 Thumb 68849 large dusterpredobok 55 Thumb 68848 large dusterpredobok 23 Thumb 68846 large dusternav 01 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 68845 large dustermotor 02 Thumb 68844 large dusterlista 08 Thumb 68843 large dusterlista 01 Thumb 68841 large dusterkoleso 04 Thumb 68840 large dusterkoleso 02 Thumb 68839 large dusterdvere 03 Thumb 68838 large dusterbudik 04 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 68837 large dusterbok 22 Thumb 68836 large dusterbok 06 Thumb 64969 large dacia dusterttt
Ut 10.6.2014 /  Martin Vasiľ

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4: Pokračovanie úspechu

Dacia je v súčasnosti najprogresívnejšia automobilka sveta. Má úspechy aj na vyspelých európskych trhoch, hoci pôvodne tam vôbec neplánovala svoje výrobky predávať.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Dacia oslovila zákazníkov, ktorí dôkladne zvažujú pomer ceny a úžitku. Duster je ideálnym mixom terénnej drsnosti i slušného pohodlia na asfalte. Jednoducho SUV za rozumnú cenu. Nestratil sa ani na slovenskom trhu. V roku 2013 si u nás našiel 758 zákazníkov. Kým inde v Európe sa predáva väčšina Dusterov iba s predným pohonom, u nás má štvorkolka až 62-percentný podiel. Svedčí to o azda tom, že u nás skutočne jeho majitelia občas potrebujú prejsť kus nespevnenej cesty k chalupe, k rybníku alebo potiahnuť príves.

Duster mal premiéru na ženevskom autosalóne v roku 2010, jeho facelift teda prišiel pomerne rýchlo. Nepremenil auto radikálne, ale zmeny sa dotkli najmä dookola v médiách omieľaných nedostatkov. Nemoderná predná maska s chrómovanou lištou je preč, denné svetlá sú štandardom, i keď ešte s bežnými žiarovkami. Palubná doska má lepšie tvary i materiály, palubné prístroje už nepripomínajú staré Clio, elektrické ovládanie okien je tam, kde ho všetci chceli mať, na dverách. Výplne dverí majú bohatšie tvarovanie a je tam aj kúsok čalúnenia. Kryt batožinového priestoru je teraz hodnotnejšia pevnejšia doska. V ponuke výbavy nechýba tempomat či vydarený multimediálny systém obsahujúci bluetooth, vstup cez USB a dotykový displej. Výrobca sa zameral aj na odhlučnenie.

Dacia Duster

Zlepšil tesnenie dvier, lepšia izolácia pribudla aj medzi motor a kabínu. V redakcii sme mali najdrahšiu verziu s naftovým štvorvalcovým motorom 1.5 dCi s výkonom 109 koní, na ktorý nadväzovala šesťstupňová mechanická prevodovka a pohon 4×4. Ten pripája zadnú nápravu cez viaclamelovú elektricky ovládanú spojku, ak poklesne priľnavosť predných kolies. Pohon oboch náprav pochádza z Nissanu Qashqai. Tradičný otočný ovládač pred rýchlostnou pákou má polohy 2WD, Auto a Lock. Motor netreba predstavovať zvlášť, je to už francúzsky klasik s ôsmimi ventilmi poháňanými rozvodovým remeňom. Výrobcovia ho neustále zdokonaľujú a nemá typické slabé miesta, snáď treba zdôrazniť, že doň patrí iba kvalitná nafta. V novom Dusteri sa prejavuje tichšie ako doteraz, ale naftový pôvod nezaprie a pri diaľničných rýchlostiach ho počuť už výraznejšie. Šesťstupňová prevodovka má výrazne krátku jednotku, ktorá nahradí v teréne redukciu, už pri 1750 otáčkach za minútu štvorvalec ponúka maximum krútiaceho momentu 240 Nm. Práve jazdnými vlastnosťami na nespevnených cestách, v blate a piesku sa Duster líši od bežných SUV.

Dacia Duster

Predný nájazdový uhol je 29,3 stupňa, zadný 34,9 stupňa a prejazdový uhol 29,3 stupňa. Svetlá výška je 210 milimetrov a dokonca sa Duster smie do výšky 350 milimetrov aj brodiť. Výhodou odolného Rumuna je, že lepšie znáša aj naše rozbité cesty, naladenie podvozka nie je zbytočne mäkké, ale ešte primerane komfortné. Zadná náprava s viacprvkovým zavesením je v prevedení 4×4 ako bonus. Počas testu sme dosiahli priemernú spotrebu 6,5 litra nafty. Pri rekreačnom tempe mimo mesta sa spotreba blíži k piatim litrom, na diaľnici pochopiteľne s narastajúcou rýchlosťou stúpa k siedmim litrom. Tlačidlo Eco sme veľmi nepoužívali, zdalo sa nám, že motor vtedy až príliš zlenivel.

Technické parametre vozidla
Motor 1.5 dCi
Zdvihový objem [cm3] 1461
Výkon [kW/k] 80/109
pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 240
pri otáčkach [1/min] 1750
Nameraná spotreba [l/100 km] 6,5
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,9
Maximálna rýchlosť [km/h] 168
Registračný poplatok [€] 167
Batožinový priestor [l] 408-1570
Cena modelu od [€] 15.690

Kúpiť či nekúpiť?

Naftový motor sa k pohonu 4x4 jednoznačne hodí, ak však budete jazdiť iba po asfalte, vyskúšajte si tichý motor 1.2 TCe kombinovaný s pohonom predným kolies.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál