+11

Chevrolet Camaro: Šprintér exhibicionista

Chcete priťahovať pozornosť, alebo ste milovníkom naturálnej 8-valcovej techniky? Je tu pre vás nový Chevrolet Camaro so silnou charizmou, ale menším talentom na vymetanie zákrut bokom než európski drifteri. Jeho teritóriom je šprintérska runway.

Po naštartovaní jeho osemvalec zareve tak mohutne, že sa zľakne nielen kolega nahrávajúci zvuk z výfukov, ale aj ja spoza volantu. Každé uvoľnenie akcelerátora sprevádza streľba a pleskot vo výfuku – asi tak má znieť pravý americký muscle car. Jednotku potiahne osemvalec do 80 km/h, dvojku do 120 km/h a na trojke sa dostanete takmer po 180 km/h. Úžasná pružnosť, nenásytné zrýchľovanie a myknutie celým poháňacím ústrojenstvom sprevádza každé preradenie. Na jednom prevodovom stupni obslúžite rozsiahly rýchlostný register. Tvrdý chod radiacej páky s krátkymi dráhami ako v pretekárskom aute ešte graduje atmosféru prekračovania dvestokilometrovej rýchlosti.

Jednoduchosť, kvalita a pre náročných výkonná audiosústava a bohatá elektronická výbava.

Vyskúšajte mohutnú akceleráciu niekoľkokrát za sebou a spolujazdec, ktorý sa nemá čoho držať, vystúpi z auta so svalovicou krčných aj brušných svalov. Bodaj by nie, keď mohutný 6,2-litrový osemvalec dokáže 1,7 t športiak vymrštiť z 0 na 100 km/h za 5,2 s! Aj to je viac ako sa vám v skutočnosti zdá. Camaro poháňa asi najkrajšie znejúci osemvalec s atmosferickým nasávaním aký som kedy šoféroval. Skutočné ródeo sa začína až pri 4600 otáčkach za minútu, kedy dosahuje krútiaci moment svoj vrchol 569 Nm a graduje až po obmedzovač pri 8000 1/ min. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Vďaka obrovskej mase a širokým pneumatikám si však túto rýchlosť reálne neuvedomujete. Spoza volantu máte pocit akoby ste išli 180 km/h.

Prvú časť testovacích kilometrov sme absolvovali po klasických cestách, kde som sa veľmi neodvážil na nejaké extrémne driftovanie. Predsa len je to 4,8 m merajúca loď s pohotovostnou hmotnosťou 1769 kg. Navyše potreboval som sa nabažiť jeho famózneho zvuku, zrýchlenia v priamom smere a radenia so systémom Hurst, ktorý natrápi ľavú nohu, ale jeho tvrdosť a krátke dráhy neustále dráždia robiť niečo s radiacou pákou. Pol dňa mi k radosti nič iné nechýbalo. Neskôr som vyskúšal aj niekoľko prejazdov zákrut šmykom, ale napriek deklarovanému mechanickému samosvoru v zadnom diferenciáli vnútorné koleso hrabalo aj niekoľko metrov. Na úzkych cestách vzbudzuje podvozok dostatočnú dôveru, ale na svoj výkon by mohol mať aj tvrdšie pruženie. Výrobca tvrdí, že pre Európu Camaro ladil na legendárnej Nordschleife, kadiaľ musí prejsť snáď každé športové auto mieriace na starý kontinent. Nemám dôvod o tom pochybovať, ale toto nie je auto, ktoré by som išiel preháňať po najťažšom okruhu nášho kontinentu. Napriek tomu, že európsky podvozok dostal tvrdšie tlmiče aj pružiny a tuhšie stabilizátory priemeru 23 (vpredu) a 24 mm (vzadu), na naše pomery je ešte stále dosť mäkký.

Stabilite vo vysokých rýchlostiach na diaľnici citeľne pomáhajú 20-palcové kolesá s pneumatikami 275/40. Vďaka nim je Camaro dostatočne tvrdé na bežné jazdenie po diaľnici, ale na „Zelené peklo“ to nestačí. Pri rýchlostiach nad 200 km/h by som nemal odvahu poslať ho do niektorých zákrut na Nordschleife. Tu je možno na mieste položiť si otázku, že s akými kočiarmi musia jazdiť v Amerike, keď sa Camaro v zákrutách správa ako priemerný športový sedan z Nemecka? Najlepšie by mi na to vedelo odpovedať asi tých pár jednotlivcov, ktorí si Camaro doviezli z USA. Výhodou relatívne komfortného pruženia je, že ani na 20-palcových kolesách nebudete z jazdy v Camare otrasení, ale práve naopak, budete milo prekvapení kvalitou jazdy. Popri mnohých SUV to bude možno jediné auto znesiteľné na našich cestách s 20-palcovými kolesami.

Pritvrdenie podvozka v priečnom smere a prácu konštruktérov na znížení nedotáčavého správania som vedel oceniť až v slalome a prudkom vyhýbacom manévri na letisku. Vtedy nastalo dokonalé zblíženie a dostavilo sa aj niekoľko vytúžených driftov. Extrémny šprintér sa zrazu premenil na celkom zábavnú hračku, ktorá s ľahkosťou a úplnou prirodzenosťou zametala zadkom medzi kuželkami. Naučiť Camaro jazdiť bokom však nie je ani zďaleka také jednoduché ako hociktoré BMW. Chce to viac citu aj šoférskeho umenia, hoci výkonu má viac než dosť. Napriek tejto skúsenosti ostávam pri názore, že Camaro je lepší šprintér než driftér.

Pokiaľ hľadáte poctivo postavený muscle car alebo auto na ukazovanie sa, nič lepšie za 42.500 € nekupíte. Spočiatku som bol dosť skeptický voči kvalite a prevedeniu interiéru (po niekdajšej skúsenosti s roadsterom Opel GT), ale skutočnosť ma príjemne prekvapila. Karoséria aj interiér sú materiálovo aj spracovaním dotiahnuté na vysokú kvalitatívnu úroveň. Pripadal som si ako v nemeckom a nie americkom aute. Kokpit má navyše vlastný štylistický nápad – originálne tubusy prístrojov, štvorica ciferníkov v stredovej konzole pripomínajúca legendárne Camaro z roku 1969 a netradičné obkladové panely, evokujúce výplne dverí v pretekárskych autách. Jednoduchosť, funkčnosť, kvalita a k tomu batožinový priestor objemu 384 l. Renesancia amerického muscle car ako sa patrí

Rozmery: dĺžka 4835 mm, šírka 1920 mm, výška 1375 mm, rázvor náprav 2850 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1618/1628 mm, batožinový priestor 320 (kabrio 220-290) l, palivová nádrž 72 l.

Súvisiace články

• TOP 10 najpredávanejších áut a značiek roka 2020
• Nový Chevrolet Corvette má motor medzi nápravami
• Tieto autá nedávno skončili. Niektoré z nich už navždy...
• Koncovky výfuku môžu byť malým umeleckým dielom. A ten zvuk!