Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+38

Content 49460 large rr evoque zanzibar bronze 200813 05

Content 49458 large rr evoque zanzibar bronze 200813 04

Content 49457 large rr evoque zanzibar bronze 200813 03

Content 49456 large rr evoque zanzibar bronze 200813 01

Content 49455 large lr rr hybrid black pack 2014 location 1

Content 49453 large lr range rover sport dynamic 03new

Content 49452 large lr range rover sport dynamic 02new

Content 49451 large lr range rover sport dynamic 01new

Content 49450 large lr discovery 2014 300dpi studio 1

Content 49449 large lr discovery 2014 300dpi loc 2

Content 49448 large lr discovery 2014 300dpi loc 1

So 14.9.2013 / Filip Garaj / Daniel Hlinka

Briti ukázali veľké premiéry

Land Rover vo Frankfurte nešetril novinkami. Popri novom Range Roveri Sport, predviedol hybridnú techniku a dva modernizované modely.

Nový Range Rover Sport debutoval ešte v marci na autosalóne v New Yorku. Briti si túto výstavu nevybrali náhodou, práve v „Big Apple“ totiž jazdí najviac Sportov. My sme mali prvú možnosť zoznámiť sa s ním až vo Frankfurte. Ako vidieť na fotografiách, aj nový Sport si zachováva typickú mohutnosť Range Roveru, ale v kompaktnejšom balení. Inšpirácia väčším bratom pri dizajne rozhodne nekončí. Sport dostal rovnakú hliníkovú platformu ako jeho súrodenec. Z hliníka pozostáva aj karoséria. Hmotnosť auta vďaka tomu medzigeneračne klesla o neskutočných 300 až 420 kilogramov.

Zároveň však Range Rover Sport narástol. Konštruktéri natiahli karosériu do dĺžky o 62 mm (4.850 mm) a zväčšili tiež hodnotu rázvoru náprav. To všetko s jediným cieľom: Urobiť zo Sportu konečne plnohodnotné štvormiestne auto. Na vysoko umiestnené sedadlá sa treba trochu škriabať. Poteší, že masívne dvere prekrývajú aj prahy, takže si pri nastupovaní nezašpiníte nohavice. Nový Sport reálne odvezie štyroch dospelých cestujúcich. Krajné miesta na sedenie vzadu majú dokonca aj bočné vedenie a veľmi pohodlné opierky hlavy. Miesto v strede s vypuklým sedákom je skôr núdzové. Land Rover išiel s imidžovým Sportom ešte ďalej a za príplatok ponúka aj tretí pár sedadiel. Určené sú pre deti a je možné sklopiť ich do podlahy.

Palubná doska i výplne dverí evokujú veľký Range Rover. Zhodné s ním sú oba veľké displeje. Jeden nahrádza analógové ukazovatele na prístrojovom paneli, druhý – dotykový – na stredovej konzole má funkciu duálneho zobrazovania.

Ponuka motorov obsahuje päť položiek. Turbodiesel 3.0 TDV6 dosahuje výkon 190 kW (258 k) a jeho silnejšia verzia 3.0 SDV6 215 kW (296 k). Vznetový vrchol prezentuje osemvalec 4.0 SDV8 (250 kW/340 k). Záujemci o zážihový agregát môžu vyberať medzi prepĺňaným šesťvalcom 3.0 l (250 kW/340 k) a osemvalcom 5.0 l (523 k). Všetky agregáty sú sériovo spriahnuté s osemstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom 4×4 a ich súčasťou je systém štart/stop. Podvozok môže byť vybavený adaptívnymi tlmičmi i aktívnymi stabilizátormi, ktoré potláčajú náklony karosérie v zákrutách. Nedotáčavosť auta potlačí pribrzďovanie vnútorných kolies a aktívny zadný diferenciál.

Facelift pre Evoque a Discovery

Modernizácia sa v prípade najmenšieho Range Roveru obmedzila na techniku, lebo dva roky starý dizajn Evoque sa stále páči. Novinku číslo jeden predstavuje nasadenie deväťstupňovej automatickej prevodovky ZF. Zatiaľ iba pre zážihovú verziu Si4, ale časom ju dostanú všetky motorizácie. Kompletne prepracovaný bol tiež systém pohonu 4×4. Ak nie je potrebný záber oboch náprav, elektronika pri rýchlostiach nad 35 km/h pohon zadných kolies jednoducho odpojí. Podľa výrobcu tak dokáže ušetriť nejaký ten deciliter paliva. Opätovné zadných kolies vraj trvá 300 milisekúnd. Evoque v snahe vylepšiť jazdné vlastnosti, dostal systém Torque Vectoring by Braking, schopný pribrzďovať jednotlivé kolesá kvôli zlepšeniu trakcie a potlačeniu nedotáčavosti. Lepšiu agilitu v zákrutách zabezpečí aj aktívny zadný diferenciál.

Rodinné Discovery bolo aktualizované naposledy vlani a tohto roku sa naň technici zamerali opäť. Najnovšiu verziu spoznáte podľa nápisu Discovery na hrane kapoty motora. Predtým tam bol nápis Land Rover. Iná je aj maska chladiča a grafika predných svetlometov.

Bi-turbodiesel 3.0 SDV6 (188 kW/256 k) v kombinácii s osemstupňovým automatom dostal štandardne systém štart/stop, takže jeho papierová spotreba klesla na 8 l/100 km. Benzínovou novinkou je šesťvalec 3.0 SCV6 (250 kW/340 k), ktorý nahradil doterajší osemvalec 5.0 l. Snahu zredukovať spotrebu paliva a zároveň produkciu emisií cítiť aj z novej štvorkolky. Land Rover ponúka ako alternatívu k štandardnej verzii s redukčnou prevodovkou, zjednodušený variant s medzinápravovým diferenciálom Torsen.

Range Rover ako hybrid

Kombinácia vznetového šesťvalca 3.0 SDV6 (225 kW/306 k) a elektromotora (180 kW/245 k), integrovaného do jedného bloku s osemstupňovým atomatom ZF, priniesla Range Roveru zaujímavé hodnoty spotreby. Výrobca pre 2.394 kg vážiace SUV udáva priemer 6,4 l/100 km. Pritom celkový výkon poháňacieho ústrojenstva vrcholí hodnotou 240 kW (326 k) pri 4.000 1/min a najvyšší krútiaci moment 700 Nm je dostupný v rozsahu 1.500 až 3.000 1/min. Auto dokonca dokáže jazdiť aj čisto na elektrinu. Avšak viac ako 1,6 km v režime, keď neprodukuje žiadne emisie, neprejde. Aj to jeho rýchlosť nesmie presiahnuť 48 km/h. Zaujímavejšie znie hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 6,9 s. a najvyššej rýchlosti 218 km/h. Doplňme, že rovnaká hybridná technika sa objaví aj v útrobách menšieho Range Roveru Sport.