Best of BMW 2021: Vyskúšali sme BMW M3 a MINI John Cooper Works na Slovakia Ringu

Best of BMW - tak sa volala minulotýždňová akcia na Slovakia Ringu, plná vône benzínu, rýchlych modelov z dielní BMW i MINI a "petrolheadskej" atmosféry.

Slovenskému zastúpeniu oboch značiek sa podarilo do nabitého programu pre zákazníkov a fanúšikov pridať aj "blok" pre motoristických novinárov. Na akciu sa však mohla prihlásiť široká motoristická verejnosť (v dílerstvách aj cez internet), išlo o praktické odprezentovanie TOP modelov BMW M a MINI JCW. Organizátorom sa podarilo na Slovensko dostať snáď niekoľko desiatok áut... Toľko "M" áut a vrcholných "Miňasov" som pokope ešte nevidel. Navyše, zajazdiť ste si mohli aj na simulátore SIM Racing. Samozrejme, najviac sa ľudia tešili na okruhové jazdy a drifty na vode na blízkom polygóne školy šmyku. 

Náš novinársky blok začal podvečer o siedmej. Prišiel som trochu skôr, aby som si "oťukal" atmosféru podujatia a pripravil sa na zážitky. Práve sa končil časový harmonogram hostí, ktorí sa s autami vracali do depa po drift sekcii. Toľko vysmiatych tvári, plných emócií som už dlho nevidel. Eufória a radosť z jázd a celého popoludnia bola zjavná...

Potom prišiel náš čas. Rozdelili nás do dvoch skupín, z ktorých prvá išla jazdiť na Miňasoch a tá druhá na BMW M3 a M4. Čakalo nás spolu 12 kôl na okruhu Slovakia Ring. Ešte predtým sme však absolvovali krátku inštruktáž s tým, že stabilizačný systém musíme v rámci bezpečnosti nechať aktívny, no autá si samozrejme môžeme nastaviť do najostrejšieho režimu. Jazdili sme za sebou s určitými, vopred stanovenými medzerami a viedol nás oficiálny inštruktor BMW.  

Jazda na MINI je chutným predjedlom

Ako prvá jazdí naša skupina na autách značky MINI. Keďže sa pozrú na asfalt náročného okruhu, ktorým Slovakia Ring bez pochýb je, organizátori si pre nás pripravili tie najlepšie verzie klasického trojdverového MINI aj päťdverového Clubmanu - ikonické John Cooper Works modely. S potentným turbobenzínovým dvojlitrom, rýchlym 8-st. automatom Aisin, športovým podvozkom, riadením a odolnými brzdami sa aj s britsko-nemeckými "Miňasmi" dá na okruhu veľmi slušne a rýchlo povoziť.

V autách jazdíme dvaja (po troch kolách sa striedame) a s kolegom Marekom z brandže si vyberáme trojdverový MINI Cooper JCW. Je ľahší ako väčší Clubman, no z 2.0 l turbomotora od BMW doluje aj nižší výkon - 170 kW (231 k) oproti 225 kW (306 k) Clubmanu. Líši sa aj pohonom, roztáča totiž iba kolesá prednej nápravy, zatiaľ čo Clubman je štvorkolka. Trojdverové MINI je však tradičným modelom, je zábavnejšie, má jazdné vlastnosti prerastenej motokáry a na okruhu predvádza svoje korenie naplno.

Z boxov vychádzame vo "vláčiku" za inštruktorským autom. Ten sa prispôsobuje rýchlosti najpomalšieho jazdca, ktorým je zjavne posádka pred nami. Z MINI JCW som tak dostal snáď 60 % rýchlosti, ktorú je ochotné na Slovakia Ringu dosiahnuť. Aj tak som si tri kolá za volantom tohto úžasného ministroja užil... Jazdiť na MINI je pre mňa stále takým malým sviatkom, či už ide o športové verzie alebo aj bežné modely, dokonca aj pre niekoho "prerastené" Clubmany a Countrymany. Trojdverák JCW je však na okruh pripravený skvelo... Tvrdší podvozok dáva vodičovi cez sedadlo obrovské množstvo informácií, riadenie je presné, brzdy zvládajú aj opakované ostré brzdenie a mierne nedotáčavé naladenie "predokolkárovi" dodáva pocit istoty a sebavedomia.

Ozaj, uvedomili ste si, že ide snáď o posledné vyslovene malé auto, ktoré má pod kapotou dvojlitrový turbobeninový motor?! MINI má byť v budúcnosti výlučne elektrická značka a ak si chcete uchmatnúť jeden z posledných spaľovacích tradičných modelov, kupujte, kým tu s nami je. A vôbec to nemusí byť vrcholný model JCW, stačí aj Cooper S s "podladeným" turbo dvojlitrom... 

Nová Emtrojka je supersedan so všetkým, čo k tomu patrí

Po jazde na Miňasovi nás ihneď čakajú tri kolá na plnotučnej Emtrojke. Na výber sú modely M3 Competition a M4 Competition. Sadám za volant kúsku v mojej obľúbenej zelenej farbe, ktorý však nemá príplatkové karbón-keramické brzdy. No oplýva parádnym výkonom 375 kW (510 k). Štandardné BMW M3 (nie Competition) má 353 kW (480 k).

Prečítajte si tiež:

Nové BMW M3 a M4 oficiálne: Bavorské strely sú tu! Na korene nezabudli

K takto silnej zadokolke mám rešpekt... Na Slovakia Ringu som už krotil niekoľko áut, žiadne však nemalo takmer päť stovák koní, ktoré roztáčajú výlučne zadnú nápravu. A tu sa môj rešpekt k autu ešte zväčšil. Predokolky dokážem krotiť na limite najlepšie, so štvorkolkami problém taktiež nemám, no pri jazde na plný plyn so zadným náhonom som zo začiatku stále opatrný...  

Toto je moja "strojovňa" - BMW M3 Competition s 8-stupňovým automatom ZF a pohonom zadných kolies. Za ním stojí kúsok, ktorý sme mali nedávno na test - BMW M3 Competition s karbón-keramickými brzdami (tiež na foto dole).

Už po prvom zatočení do ostrej zákruty po finálnej rovinke okruhu cítiť, že toto je omnoho výkonnejšia beštia. Riadenie je ešte presnejšie a rýchlejšie okolo stredovej polohy. Optimálne vyváženie hmotnosti a pohon zadných kolies cítiť hneď. Prekvapilo ma však, akou trakciou BMW M3 oplýva aj napriek pohonu výlučne zadných kolies. Stabilizačný systém sme síce vypnúť nemohli, maximálne ho v športovom režime obmedziť. Zadná náprava sa držala asfaltu ako kliešť a počas troch kôl som ju vyprovokoval k miernemu powerslidu len párkrát.

Keďže najpomalšia posádka už na M3 nejazdila, my ostatní sme jazdili oveľa bližšie k limitu ako na Miníkoch. A ten je, logicky, rečou čísel a km/h pri BMW M3/M4 vyššie ako pri MINI. Naša posádka - auto jazdilo hneď v závese za inštruktorským BMW M850i Gran Coupé so 4,4 l turbobenzínovým osemvalcom. Napriek tomu pri spoločnej jazde som sa ho aj s trojlitrovým šesťvalcom pri jazde na plný plyn na cieľovej rovinke držal ako kliešť! Motor S58 z Emtrojky je famózny a trápi aj papierovo výkonnejší osemvalec z vlastnej stajne. Nečudo, udávaným zrýchlením z 0-100 km/h za M850i nezaostáva... Už tradične skvele funguje 8-st. prevodovka od ZF, ktorá má v M3 vlastný športový softvér a oproti dvojspojke v predchodcovi rýchlosťou radenia vôbec nezaostáva.

Náš videotest nového BMW M3 Competition:

Štandardné brzdy M3 zvládnu veľa, no na okruhové pretekanie už treba karbón-keramický systém. Na konci dňa (pred nami absolvovali autá celodenné okruhové trápenie zákazníkmi) som mal predsa len trochu pocit, že štandardné oceľové brzdy už mali dosť. Sedadlá sú tiež fajn, no na okruhu so mnou v zákrutách "zametalo", musel som sa zapierať nohami a pridržiavať obložení dverí. To hlavne v druhej časti, keď som bol spolujazdcom, a nie vodičom... Na rozdiel od štandardných sedadiel v M3 boli príplatkové karbónové "škrupiny" v jednej z M4 Competition absolútne fenomenálne! Sú ukotvené pocitovo len pár čísel na zemou a zvierajú vás tak, že sa nepohnete ani v šialenej ostrých a rýchlych zákrutách. Ale na každodenné použitie sú predsa len príliš nekompromisné.

Slovenskému importérovi BMW ďakujem za príjemný večer plný rýchlej jazdy a fantastických mašín. BMW aj MINI majú radosť z jazdy v génoch, a to aj najnovšie modely. Nová Emtrojka je objektívne najlepšia a najrýchlejšia, aká kedy bola... To isté platí o novodobom MINI JCW. Ak vám niekto bude tvrdiť, že autá už dnes "nemajú dušu" a podobne, skúste si niektorý z okorenených modelov BMW a MINI na nejakej podobnej akcii v budúcnosti. Budete vysmiati od ucha k uchu, to garantujem. 

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne