+9

Benzín E10: Reálny strašiak alebo mediálna bublina?

Nový benzín E10 si na Slovensku zatiaľ veľa priaznivcov nezískal.

Bioetanol má o tretinu nižšiu výhrevnosť ako čistý benzín a motoristi sa boja, že autá budú mať vyššiu spotrebu. „Faktom je, že bioetanol má nižší objem energie, avšak navýšenie podielu o dve percentá bežný šofér nespozná,“ povedal Radoslav Jonáš. „Vzhľadom na nižšiu výhrevnosť, teoretické zvýšenie spotreby odhadujem do jedného percenta. Samozrejme úpravou receptúry v rafinérii bude toto číslo ešte menšie. Chcem zdôrazniť, že jedno percento je nepostrehnuteľné. Len zapnutá ventilácia – nie klimatizácia - v aute má na svedomí zvýšenie spotreby benzínu o jedno percento,“ sekunduje Miroslav Mrzula.

Miroslav Mrzula

Odborníci sa zhodujú, že zmenu v zložení benzínu si väčšina z nás vôbec nevšimne. Motor vybavený vstrekovaním sa vyššiemu podielu biozložky prispôsobí automaticky. Upraví si pomer nasatého vzduchu a vstreknutého benzínu. Väčšiu pozornosť si vyžadujú karburátorové motory, rozšírené najmä v motocykloch a záhradnej technike. „Karburátorové motory nemajú spätnú väzbu zo sondy lambda, takže pomer paliva a vzduchu si automaticky nastaviť nevedia. Ak šofér či užívateľ záhradnej techniky postrehne nevyrovnaný chod motora, mal by navštíviť servis a nechať nastaviť karburátor,“ radí Ľubomír Konečný z Hondy Slovensko. „Etanol má vyššie výparné teplo ako benzín. Pri spaľovaní spotrebuje viac tepla, takže ochladzuje prostredie, v ktorom sa nachádza. Preto štartovanie studeného motora môže byť náročnejšie,“ dodáva Ľubomír Konečný.

Združenie európskych výrobcov automobilov (ACEA) vydalo zoznam áut a konkrétnych motorov, ktoré by nemali spaľovať benzín E10. Zoznam nájdete na internetovej stránke acea.be, prípadne v našom staršom článku. Prípadné nejasnosti konzultujte so servisom. Napríklad prvá generácia priamovstrekových motorov koncernu Volkswagen (FSI) obsahuje vysokotlaké čerpadlo, ktorému chýba povlak, chrániaci povrch pred rozleptaním agresívnym etanolom. „Samotný etanol zvyšuje riziko korózie, treba však podotknúť, že značkové palivá obsahujú takzvané výkonostné prísady. Okrem zlepšenia čistenia motora a jeho dlhodobej konzervácie, zahŕňajú aj zložky, ktoré zabraňujú korózii a výrazne zvyšujú odolnosť voči prípadnej vode. Palivá sú plne aditivované, preto neodporúčame liať do benzínu či nafty ďalšie prísady,“ pokračuje Miroslav Mrzula, manažér vývoja a rozvoja rafinérskych produktov skupiny Mol.

Ľubomír Konečný

Zrejme najrozšírenejšie auto na slovenských cestách, ktorému benzín E10 takpovediac nevonia, je Škoda Felicia. Problémom sú tesnenia na regulátore tlaku paliva, a to v motore 1,3 OHV s jednobodovým i novším viacbodovým vstrekovaním. Etanol môže tesnenia časom rozleptať a hrozia úniky benzínu. Škoda síce vyvinula aj odolnejšie tesnenia, ale kúpiť sa nám ich nepodarilo. Samotná mladoboleslavská automobilka reagovala vyhlásením, že tesnenia už nie sú na sklade. „Legislatíva uvádza, že automobilka má povinnosť zaistiť náhradné diely na motory do 15 rokov od ukončenia ich výroby. Produkcia motora 1,3 OHV sa skončila v roku 2001 a výroba náhradných dielov v roku 2016,“ zaznelo v stanovisku Škody. „Podiel biozložky v benzíne stúpa už niekoľko rokov. Myslím si, že keby Felicia mala mať problém, tak už ho dávno má. Už minimálne sedem rokov máme v benzíne bioetaol,“ reaguje Miroslav Mrzula.

O etanole je známe, že viaže na seba vodu z okolitého prostredia a preto by sa benzín obsahujúci biozložku nemal zbytočne dlho skladovať. „Najväčšie riziko predstavujú čerpacie stanice a možno skladovanie benzínu doma v kanistroch. Samotné auto je veľmi dobre chránené pred vonkajšou vzdušnou vlhkosťou. Ak ide o skladovanie, medzi benzínmi E5 a E10 nie je žiadny rozdiel,“ pokračuje Miroslav Mrzula.

Ideálne je, tankovať na čerpacích staniciach, kam jazdí veľa áut a benzín nestojí dlho v zásobníkoch. Aj domáce skladovanie paliva v kanistroch by sme mali skrátiť na minimum. Do kosačky alebo motorovej píly si pred prácou radšej nalejte čerstvý benzín. Ak ho plánujete skladovať v garáži, potom odporúčame použiť takzvaný stabilizátor paliva. „Je to bežne dostupné aditívum, ktoré je potrebné naliať do čerstvo natankovaného benzínu. Alebo môžeme použiť prémiové vysokooktánové palivo s nižším podielom biozložky,“ radí Ľubomír Konečný z Hondy Slovensko.

Benzín E10 v rámci Európy už tankujú Bulhari, Estónci, Fíni, Francúzi, Holanďania, Nemci, Luxemburčania a Rumuni. Spolu so Slovákmi ho od prvého januára 2020 začnú používať aj Maďari. Vyšší podiel biozložky podľa odborníkov nebude mať žiadny vplyv na cenu benzínu. Kto nechce tankovať E-desiatku, ten môže zájsť ku susedom. Alebo zostať doma a priplatiť si. Štyria veľkí dodávatelia palív na slovenský trh (Benzina/ Unipetrol, OMV, Shell, Slovnaft) Autožurnálu potvrdili, že v ponuke zachovajú aj benzín E5 s nižším podielom biozložky. Vo všetkých štyroch prípadoch pôjde o prémiové stooktánové palivo.