Vw 06 2020 1140x190 t cross
Thumb 8a Thumb 1a Thumb 2a Thumb 3a Thumb 4a Thumb 5a Honda 06 2020 1024x597 jazzcrosstar Thumb 6a Thumb 7a Thumb 8a Thumb 9a Thumb 10a Thumb 11a Honda 06 2020 1024x597 jazzcrosstar Thumb 12a Thumb 13a Thumb 14a Thumb 15a Thumb 16a

Audi RS3 Sportback má päťvalec a praktickejšiu karosériu

Z Ingolstadtu prichádza ďalšia variácia na tému RS3.

Audi RS3 ste si doteraz mohli kúpiť iba vo verzii sedan. To však už neplatí, pretože na ženevskom autosalóne absolvuje výstavnú premiéru Audi RS3 Sportback, teda päťdverový hatchback. Ponúka jednoduchší prístup do batožinového priestoru a možno trochu viac miesta vzadu na hlavu. 

Najväčším lákadlom Audi RS3 je bezpochyby prepĺňaný benzínový päťvalec 2,5 TFSI. Motor nedávno prešiel odľahčovacou kúrou - dostal napríklad hliníkovú kľukovú skriňu - a zhodil 26 kilogramov.

Momentálne najvýkonnejší sériovo vyrábaný päťvalec na svete produkuje 294 kW (400 k) v rozsahu 5800 až 7000 otáčok za minútu. Najvyšší krútiaci moment 480 Nm je dostupný medzi 1700 a 5850 1/min.

Medzi špeciality motora patrí kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania benzínu. Konštruktéri vďaka tomu dosiahli dokonalejšiu prípravu zmesi a motor je účinnejší. Nepriame vstrekovanie zároveň pravidelne preplachuje nasávacie potrubie, čo je veľmi dôležité z hľadiska životnosti. Špeciálne dnes, keď motory musia kvôli plneniu emisných noriem výrazne recirkulovať výfukové plyny, teda úmyselne nasávať špinavý vzduch.

Päťvalcový agregát spolupracuje výhradne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic. Keďže ide o Audi s priečne uloženým motorom, pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje medzinápravová spojka Haldex piatej generácie.

Takto vybavené Audi, stojace na širokých pneumatikách 235/35 R19, akceleruje z pokoja na stovku za 4,1 sekundy. Na požiadanie vám technici Audi posunú elektronický obmedzovač maximálnej rýchlosti zo štandardných 250 na 280 km/h.

Keď treba zatočiť, Audi RS3 Sportback sa spoľahne na riadenie s premenlivým prevodovým pomerom. Rozchod kolies je v porovnaní s obyčajnou A-trojkou širší vpredu o 20 a vzadu o 25 milimetrov. Adaptívne tlmiče dovolia poriadne pritvrdiť podvozok, ale užiť si aj relatívny komfort, napríklad pri jazde v meste. Perličkou sú keramické brzdové kotúče, ktoré vám na prednú nápravu namontujú za príplatok.

V interiéri nájdeme anatomické predné sedadlá, plus malý volant s hrubým a v spodnej časti plochým vencom. Plne digitálny prístrojový panel si môžete nakonfigurovať do športového režimu. Uprostred displeja sa objaví veľký otáčkomer, ktorý obklopia informácie o tlaku v pneumatikách, o krútiacom momente, ktorý motor práve produkuje, a o veľkosti preťaženia. V manuálnom režime radenia vás auto upozorní na blížiaci sa zásah obmedzovača.

Výhodou Sportbacku je trochu nižšia cena. Minimálne na nemeckom trhu, kde si zaň účtujú 54 600 eur. Sedan stojí 55 900 eur.