Thumb tben1699 Thumb tben1692 Thumb tben1700 Thumb tben1702 Thumb a171737 large Thumb a171741 large Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb a171742 large Thumb a171754 large Thumb a171756 large Thumb a171755 large Thumb a171757 large Thumb a171758 large Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb a171759 large Thumb a171760 large Thumb a171761 large Thumb a171763 large Thumb a171764 large Thumb a171765 large Thumb a171766 large Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb a171767 large Thumb a171768 large Thumb a171769 large

Audi Q8 bude novou vlajkovou loďou značky, má dve turbá aj kompresor

Oranžový obor Audi Q8 Sport Concept je predzvesťou budúceho sériového auta.

Komu sa Audi Q7 zdá byť až príliš nudné, tomu v Ingolstadte pripravujú alternatívu. Volá sa Audi Q8 a ide o dynamickejšie strihnuté veľké SUV. Premiéra sériového auta sa očakáva na budúci rok. Je veľmi pravdepodobné - hoci zatiať oficiálne nepotvrdené - že novinku budeme vyrábať na Slovensku.

Audi medzičasom novú Q-osmičku ukazuje vo forme prototypu. V januári na detroitskom autosalóne sme videli modrý koncept s plug-in hybridným pohonom a v Ženeve aktuálne debutuje oranžový koncept. Má pozmenené nárazníky, výraznejšie koncovky výfuku a hoci nedokáže jazdiť čisto na elektrinu, jeho hybridná technika je veľmi zaujímavá.

Dizajn zovňajšku si musí zhodnotiť každý sám. Je extravagantný a auto pôsobí až drzým dojmom. Veľké je všetko - maska chladiča, aj 23-palcové kolesá, obuté do pneumatík rozmeru 305/35.

Prejdime radšej do štvormiestneho interiéru, v ktorom má každý cestujúci vlastné samostatné sedadlo. Novinky vidno na palubnej doske, ktorá obsahuje až tri displeje. Jeden nahradil klasický analógový prístrojový panel, druhý slúži multimediálnemu systému a tretí klimatizácii. 

Pravý technologický orchester nezbadáte, lebo sa skrýva v útrobách karosérie. Základom je benzínový šesťvalec 3,0 TFSI (331 kW/450 k), dopovaný dvomi turbodúchadlami. Lenže ani dve turbá nezaručia, že motor bude mať dostatočný krútiaci moment už tesne nad voľnobežnými otáčkami. Preto konštruktéri pridali ešte elektrický kompresor, ktorý nie je závislý na tlaku výfukových plynov ani na otáčkach kľukového hriadeľa.

Kompresor dosiahne 70 000 otáčok za minútu v priebehu 250 milisekúnd. Potrebuje však vlastný elektrický okruh 48V.

Aby boli reakcie na zošliapnutie plynového pedála naozaj bleskové, trio "turbo, turbo, kompresor" má ešte jedného pomocníka. Je ním elektromotor (20 kW, 170 Nm, 48V), vsadený do útrob osemstupňovej automatickej prevodovky, v ktorej nahradil hydrodynamický menič.

Elektromotor prispieva k lepšej dynamike auta a pri jazde s uvoľneným plynovým pedálom rekuperuje kinetickú energiu. Vyrobená elektrina je uskladnená v kompaktnom lítiovo-iónovom akumulátore, ukrytom pod podlahou batožinového priestoru. Z tohto akumulátora potom čerpá energiu nielen elektromotor, ale aj elektrický kompresor.

Kombinovaný výkon celého hybridného systému má hodnotu 350 kW (476 k) a najvyšší krútiaci moment 700 Nm. Hmotnosť vyše päť metrov dlhého auta výrobca nezverejnil, ale mušia váha to zrejme nebude. Napriek tomu dokáže zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 4,7 sekundy. Pomocníkom je klasický, stály pohon všetkých štyroch kolies quattro.

Audi hovorí o dynamike osemvalca a spotrebe štvorvalca. Q-osmička dokáže s plnou 85 litrovou benzínovou nádržou prejsť viac než 1200 kilometrov.