Aký ojazdený elektromobil kúpiť? (Prehľad 1. časť)

Na to, či má kúpa ojazdeného elektromobilu v súčasnosti zmysel, neexistuje jednoznačná odpoveď. Verím, že článok budú čítať nielen tí, ktorí v elektromobilite vidia v budúcnosť, ale aj konzervatívni odporcovia áut do zásuvky. A svoju pravdu majú oba tábory. Jednoducho elektromobily sú zatiaľ alternatívou, nie všeliekom. Uvidíme, čo prinesú nasledujúce roky. Pravdou však je, že zatiaľ sa v Európe nerozšírili tak, ako automobilky a taktiež vlády štátov očakávali. Ak však zvažujete, aký ojazdený elektromobil kúpiť, napovie vám náš prehľad. 

Motoristický svet je v otázke elektromobility rozdelený na dva tábory. Nechcem však príliš zachádzať do oblasti, ktorá nie je predmetom tohto prehľadu jazdených elektromobilov. Kúpa ojazdeného elektromobilu vám zmysel dávať môže, alebo naopak vôbec nemusí. Záleží na tom, či dokážete jeho prednosti využiť a profil vašich jázd sa myšlienkou „auta do zásuvky“ stotožňuje.

Má zmysel kúpiť elektromobil? Ako pre koho...

Prečo vlastne uvažovať nad tým, aký ojazdený elektromobil kúpiť? Ak chcete auto primárne do mesta a blízkeho okolia, ide o veľmi dobrú praktickú voľbu. Pri dennej jazde do 50 km (ktorú absolvuje väčšina pracujúcich ľudí v mestách a okolí) a možnosti nabíjať auto doma alebo v práci budete mať nízke prevádzkové náklady a zároveň vás obmedzený dojazd obmedzovať nebude. Pri nabíjaní v noci (pri lacnejšej tarife za elektrinu) viete s elektromobilom so spotrebou 15 kWh/100 km jazdiť za 2 eurá na sto kilometrov. Iná situácia nastáva pri nabíjaní na rýchlonabíjačkách, napr. ZSE alebo Green Way. Tam si už musíte priplatiť. To, koľko prevádzka elektromobilu stojí v praxi, si prečítajte v tomto teste troch prémiových elektromobilov. Veľa vám objasní. Elektromobil sa hodí aj pre ľudí, ktorí majú viac áut a elektromobil používajú ako druhé, popr. tretie auto v rodine, najmä v meste a okolí.

Prečítajte si tiež: 
Autosalón Frankfurt 2019: Prehľad najväčších noviniek

Navyše, elektromobily sú jednoduché. Odpadá výmena oleja a prevádzkových kvapalín. Elektromobily nemajú prevodovku, DPF a GPF filter, common-rail vstrekovače, turbo a množstvo iných súčiastok, ktoré v dnešných zložitých spaľovacích motoroch nájdete. Majú však obávané batérie, ktorých výmena po rokoch môže stáť tisíce až desaťtisíce eur, a tým pádom môže byť ekonomickým zabijakom konkrétneho kusu elektromobilu. Situácia však nie je vôbec zlá, mnoho elektromobilov dokáže jazdiť desiatky rokov stále s pôvodnou batériou s akceptovateľnou kapacitou. Dojazd si môžete jednoducho overiť pri skúšobnej jazde s plne nabitou batériou podľa odjazdených kilometrov resp. ukazovateľa dojazdu. Mačku vo vreci nekúpite. Veľkou výhodou ojazdených elektromobilov je taktiež nízky nájazd. Nie je výnimkou, že aj najlacnejšie kusy z ponuky majú na odometri len 30 - 40 tisíc kilometrov, čo je stav zánovného auta. Nevýhodou je zase vyššia nadobúdacia cena. Napr. za jazdený Nissan Leaf s cenovkou 15 tisíc eur si dokážete kúpiť nové auto nižšej strednej triedy s tradičným pohonom.

A preto zvažujte a dobre si prerátajte, či do toho ísť. Je však viacero premenných, ktoré vás môžu presvedčiť, že kúpa elektromobilu pre vás konkrétne zmysel má. Na Slovensku je v ponuke málo jazdených áut s elektrickým pohonom. V Nemecku je ich dostatok a sú aj lacnejšie ako u nás. Ak chcete ísť s cenou ešťe nižšie, poobzerajte sa po nórskom trhu jazdeniek. Pre tých, ktorí sa rozhodli že je správny čas na kúpu elektrického auta, sme pripravili prehľad ojazdených elektromobilov. Dnes sa povenujeme prvým piatim zástupcom. 

Ojazdené elektromobily

Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero

Mitsubishi i-MiEV a jeho technicky zhodný bratia Peugeot a Citroën patria medzi priekopníkov masových elektromobilov. Sú tu s nami viac ako desať rokov. Ide o jednu z najlacnejších ciest, ako dostať použiteľný elektromobil do mestského prostredia. Motor s výkonom 49 kW sa môže zdať ako slabý, ale keďže ide o elektromobil s krútiacim momentom 180 Nm prakticky od nulových otáčok, v meste sa cíti výborne. Počítajte s dojazdom okolo 80 - 110 km (105 km podľa WLTP). Maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 km/h a zrýchlenie na stovku sa udeje za 15,9 s. Kapacita lítium – iónovej batérie je 16 kWh a cez konektor ChaDeMo ju rýchlonabíjaním na 80 % dobijete za 22 minút. Motor je umiestnený vzadu a poháňa zadné kolesá. Oproti modernejším elektromobilom ponúkne i-MiEV z roku 2009 trochu jednoduchší interiér bez displeja infotainmentu a tiež výbavu. Ceny začínajú na 8000 eurách. Väčšina kusov má však najazdených len pár desiatok tisíc kilometrov.

Plusy:

+ jeden z najdostupnejších elektromobilov
+ obratnosť a mestské rozmery
+ podporuje rýchlonabíjanie

Mínusy:

-  nízky dojazd
-  sparťanský interiér a výbava
-  uskákaný podvozok a jazdné vlastnosti

Nissan Leaf

Elektromobil Nissanu je najpredávanejším elektromobilom sveta. V našich končinách patrí medzi najznámejšie elektrické autá a v inzercii je ich dosť. Nissan v súčasnosti predáva druhú generáciu Leafu, v bazároch je však atraktívnou voľbou práve prvá generácia z rokov 2010 – 2018 so špecifickým dizajnom. Leaf má motor s výkonom 80 kW (109 koní) a krútiacim momentom 254 Nm. Na stovku zrýchli za 11,5 sekúnd a maximálka je 145 km/h. Menšia verzia akumulátorov dáva 24 kWh kapacity. To stačí na praktický dojazd 120 – 200 km podľa jazdného štýlu (výrobca udáva 199 km). Na 80 % ju rýchlonabíjaním dobijete za 20 -30 minút. Dojazd klesá výrazne na diaľnici, tak ako je to pri elektromobiloch zvykom. V meste však dokážete jazdiť za 15 kWh/100 km.

Nissan ponúkal aj verziu s kapacitou batérii 30 kWh a dojazdom 250 km. Oproti malému i-MiEV je Nissan Leaf plnohodnotným autom veľkosti Golfu. Má priestranný interiér, do kufra sa zmestí 330 l a komfortný podvozok odvezie bez problémov 4 pasažierov aj na dlhšie trasy. Len si musíte cestu dopredu naplánovať s prestávkami na rýchlonabíjačke. Leaf je známy kvalitnými akumulátormi, väčšina prvých kusov stále jazdí s pôvodnými článkami. Ceny v zahraničí začínajú na 10 tisíc eur a taktiež majú najazdených pár desiatok tisíc kilometrov, často len okolo 40-50 tkm. Na Slovensku si pripravte min. 14 - 15 tisíc eur.

Plusy:

+ veľkosťou plnohodnotné kompaktné auto
+ komfortný podvozok
+ dostatok kusov na predaj
+ dojazd verzie s 30 kWh batériou
+ v zahraničí prijateľné ceny

Mínusy:

-  veľmi špecifický dizajn

BMW i3

Elektrický zástupca rodiny i  patrí medzi najlepšie elektromobily a autá, ktoré vzhľadom vôbec nestarnú. Auto je výnimočné nielen použitým pohonom, ale aj tým, ako ho vyrábajú. Toto je od podlahy postavený elektromobil, s funkčným dizajnom a zaujímavými konštrukčnými riešeniami. Skelet kabíny je tvorený karbónovými vláknami, chýba mu B-stĺpik, predné a zadné dvere sa otvárajú proti sebe, jazdí na úzkych, ale priemerom veľkých pneumatikách a vo vzdušnom a presvetlenom interiéri sa cítite ako doma na pohodlnej pohovke. Navyše, výrobný proces používa vo veľkom recyklované materiály a energie z veterných a vodných elektrárni.

Panely karosérie sú z plastu a zvládnu mestské ťukance v nízkych rýchlostiach bez poškodenia. Za kvalitu si však BMW necháva zaplatiť, i3 je drahé aj ako ojazdené. Elektromotor vzadu poháňa zadné kolesá. Prvé verzie od roku 2013 mali batériu s kapacitou 22 kWh (dojazd 130 - 160 km), v r. 2017 prišli 33 kWh (dojazd 200 – 230 km) verzie no a dnes kúpite i3 s kapacitou 42,2 kWh, čo stačí na praktický dojazd 270 - 300 km. Test najnovšieho BMW i3 2019 s kapacitou 42,2 kWh prinesieme už za pár dní. 

Pri starších kusoch sa môžete stretnúť aj s verziami REX, ktoré okrem elektromotora majú pod kapotou aj dvojvalcový benzínový motor-generátor s výkonom 28 kW a nádržou na 9 litrov benzínu. Ten vyrába elektrický prúd a predlžuje dojazd o ďalších 120 - 150 km. Najnovšie verzie so 42,2 kWh batériou však REX neponúkajú. Motor má výkon 125 kW (170 koní) a 250 Nm. S autom cvičí jedna radosť. Zrýchlenie na stovku trvá 7,3 sekúnd. To platí pre bežnú i3, existuje aj verzia i3S, ktorá hrá na športovú notu. Okrem ešte lepších jazdných vlastností ponúka 135 kW (184 koní), 270 Nm a zrýchlenie na stovku za 6,8 s. Maximálka je obmedzená na 150 km/h. Spotreba sa dá v meste a blízkom okolí udržať na hodnote 13-14 kWh/100 km bez väčšej námahy.

Aj na Slovensku je niekoľko kusov na predaj. Ceny začínajú na 20 tisíc eurách. V Nemecku sú výraznejšie lacnejšie, ceny tam začínajú na 15 tisíc eurách.

Plusy:

+ použité materiály a konštrukčné riešenia
+ dojazd verzií s väčšími batériami
+ REX verzie s „predlžovačom dojazdu“
+ dynamika
+ výbava, prémiový interiér
+ jazdné vlastnosti

Mínusy:

- vyššie ceny
- vzhľad nesadne každému
- tvrdší podvozok

Fiat 500e

Oficiálne sa elektrický malý Fiat v Európe nepredával. No veľa ľudí si ho z domovskej Kalifornie (výroba od 2013) dalo doviezť a preto sa v európskych bazároch a inzercii nachádza. Elektrická verzia päťstovky vyzerá ako bežná mestská štýlovka, oproti Leafu a i-MiEV je predsa jeho dizajn o dva levely štýlovejší a zároveň konzumnejší. Motor s výkonom 83 kW (111 koní) a krútiacim momentom 200 Nm je uložený vpredu a poháňa predné kolesá, batéria s kapacitou slušných 24 kWh je v podlahe.

 Fiat 500e patrí medzi veľmi dynamických zástupcov, na stovku zrýchli za 9 sekúnd. Maximálka je 137 km/h. Výrobca udáva spotrebu 18 kWh (podľa reálnej metodiky EPA). V meste sa však dá jazdiť za 13,5 kWh. Praktický dojazd je 100 – 160 km. Fiat 500e nepodporuje rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom. Je ho tak možné nabíjať len cez palubnú nabíjačku s výkonom 6,6 kW. Cez 3-fázovú zásuvku či wallbox trvá podľa výrobcu nabíjanie cca 4 hodiny. Ceny jazdených kusov v Nemecku začínajú na 12 tisíc eur.

Plusy:

+ dynamika
+ štýlový vzhľad
+ vzhľadom na veľkosť slušná kapacita batérie

Mínusy:

-  nepodporuje rýchlonabíjanie
-  v Európe sa oficiálne nepredával

VW e-Up!

Volkswagen e-Up! patrí aj v našich končinách medzi pomerne rozšírené elektromobily. Veľa z nich jazdí aj ako flotilové autá rôznych firiem, ktoré dbajú na ekologický imidž. Paradoxne, v ponuke na predaj ich veľa niet. Batéria má kapacitu 18,7 kWh, čo zabezpečí praktický dojazd okolo 100 - 130 km. Cez rýchlonabíjanie dobijete 80 % kapacity za 20 minút. Elektromotor vpredu poháňa predné kolesá a má výkon 60 kW a krútiaci moment 210 Nm. Volkswagen tiež na autosalóne vo Frankfurte predstaví vynovenú verziu s kapacitou 36,8 kWh a dojazdom 260 km podľa WLTP (spotreba bude na úrovni 12,7 kWh).

Pomerne ľahký e-Up! (okolo 1150 kg) má dobré jazdné vlastnosti s nízkym ťažiskom a mierne nedotáčavou charakteristikou. Dojazd je však čisto „mestský“, predsa 100 – 130 km nie je žiadna sláva. Na stovku zrýchli za 12,4 sekúnd. Spotreba sa dá udržať medzi 11 kWh a 13,5 kWh/100 km

Na Slovensku je na predaj veľmi málo kusov.  Bohatá ponuka je v Nemecku. Ceny začínajú na 10 tisíc eurách, samozrejmosťou je nízky nájazd. Za 12 tisíc eur kúpite auto, ktoré má za sebou len 30 tisíc km.

Plusy:

+ jazdné vlastnosti
+ pomerne dostupné ceny
+ na miniauto priestranný interiér

Mínusy: 

- kratší dojazd

 

V ďalšej časti sa pozrieme na ďalšiu päticu jazdených elektromobilov, okrem iného na Renault Zoe, VW e-Golf a elektrický Smart ED.

Súvisiace články

• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)