+58

Žiguli má 50 rokov, model 2103 bol symbolom luxusu

Vaz 2103 pôsobil na východných trhoch ako zjavenie. Nová palubná doska s imitáciou dreva, päť okrúhlych palubných prístrojov s tyrkysovým podsvietením, kde nechýbal ani otáčkomer a tlakomer oleja, v strede palubnej dosky boli ručičkové elektrické hodiny, pribudol stredový panel s miestom na zabudovanie rádia a reproduktora. Okolo radiacej páky bola efektná koženková manžeta.

Nechýbali ani červené svetielka, ktoré sa ukázali po otvorení predných dvier, opierky na lakte vo dverách a zakryté vnútorné plechové časti dverí. Luxusné prvky sa našli aj v kufri. Plastové obloženie vpravo zakrývalo palivovú nádrž, vľavo bola pod koženkovým poťahom ukrytá rezerva. Na vnútornej strane prednej kapoty bola čierna protihluková izolácia, mriežky na kapote boli ozdobnejšie. Namiesto obyčajného klaksóna mal luxusnejší model dvojtónové harmonické fanfáry. Pod zadným nárazníkom bolo uprostred svetlo na cúvanie a vpravo bol oválny kryt z matného chrómu, ktorý maskoval výfukovú rúru. Na zadných stĺpikoch boli čierne vetracie mriežky a na ráme dverí chrómové ozdoby.

Prečítajte si aj:

Poznáte Škoda Sagitta? Malo ísť o dostupnejší Popular

Vaz 2103 mal aj odlišné vonkajšie rozmery. Rázvor ostal 2424 milimetrov, ale vďaka dlhším previsom sa predĺžil oproti základnému modelu o 43 milimetrov. Zväčšil sa aj rozchod kolies o 16 milimetrov. Nový model mal širšie disky kolies s okrúhlymi otvormi, ktoré dovoľovali montáž širších pneumatík, ale stále s priemerom 13 palcov. Nízkoprofilové pneumatiky vtedy neboli na trhu, takže to nutne prinieslo aj väčší obvod kolies. Pod prednou kapotou bol štvorvalcový motor OHC s objemom 1452 kubických centimetrov. Objem narástol vďaka predĺženému zdvihu zo 66 na 80 milimetrov, vŕtanie ostalo rovnaké. Výkon motora narástol na 75 koní (55 kW) pri 5600 otáčkach a maximálny krútiaci moment mal hodnotu 106 Nm.

Oproti základnému modelu sa do diferenciála montoval ťažší stály prevod 4,1 namiesto 4,3. Vaz 2103 mal pohotovostnú hmotnosť 1020 kilogramov a dosahoval maximálnu rýchlosť 150 km/h pri spotrebe 9 až 11 litrov benzínu na 100 kilometrov. Brzdy dostali podtlakový posilňovač, ktorý využíval podtlak z nasávacieho potrubia. V Československu stál Vaz 2103 74 900 Kčs, kým Vaz 2101 58 000. Milióntym autom v Togliatti bol práve červený Vaz 2103 vyrobený 21. decembra 1973. V tom istom roku sa do Československa doviezlo spolu 6129 kusov, kým počet dovezených kusov modelov 2101 a 2102 (kombi) presiahol 20 tisíc. V roku 1975 vznikol prototyp v spolupráci s nemeckou automobilkou Porsche, do sériovej výroby sa však nedostal. V roku 1975 sa podujali v českej firme Metalex upravovať Vaz 2103 pre rely v triede A2. Zväčšením vŕtania i inými úpravami sa podarilo zvýšiť výkon na 85 kW, auto na rely malo kratší stály prevod i prvé tri rýchlostné stupne. V roku 1975 Vaz 2103 premenovali na Ladu 1500 a tá sa vyrábala až do roku 1984. Vyrobili približne 1,3 milióna kusov.

Súvisiace články

• Lada predstavila Nivu Travel Black. Pôjde o najdrahšiu, no stále lacnú verziu
• Nemecká firma prerába Ladu Niva na elektromobil. Aj takto môže vyzerať elektrická budúcnosť
• PREHĽAD Najlacnejšie autá s karosériou kombi do 15 000 eur
• PREHĽAD Najlacnejšie nové autá so štvorvalcovým motorom do 15 000 eur