+5

Zaujme nielen ženy: Audi Q3

Výrobca ho prezentuje ako prémiové metské SUV pre slobodných a úspešných ľudí alebo mladé rodiny. U nás po ňom skočia predovšetkým ženy, hocisvojou prvotriednou kvalitou a dynamickým potenciálom môže zaujať aj mužov.

Segmentu SUV sa nesmierne darí po celom svete. Posed s nadhľadom imponuje stále väčšej skupine zákazníkov. No nie všetci, ktorí uprednostňujú výhľad z „prvého poschodia“ radi šoférujú veľké autá. Predovšetkým v meste, kde je s veľkými SUV problém parkovať aj manévrovať. Spojiť teda vyšší posed s kompaktnými rozmermi karosérie bol logický a z vývoja trhu vyplývajúci ťah. Na kvalite a prevedení kabíny najlepšie vidieť rozdiel medzi Q3 a konkurenciou. X1 sa na túto kabínu nechytá a po čerstvej skúsenosti s Range Roverom Evoque môžem povedať, že aj voči nemu má stále navrch.

Nemecké média tvrdia, že interiér Q3 je už ochutnávkou novej generácie modelu A3. Jeho nový 4-ramenný športový volant, palubná doska obliehajúca vodiča aj spolujazdca so zjednodušeným stredovým ovládacím panelom natočeným k vodičovi a materiály kvalitou presahujúce svoju triedu – s tým všetkým sa vraj stretneme v novom Audi A3. V interiéri je viac miesta ako by ste vzhľadom na rozmery auta čakali. Za volantom si však treba chvíľu zvyknúť na trochu divný, strmší sklon tyče riadenia. Vmestil som sa aj dozadu, ale tento priestor má už svoje limity. Po chvíli mi začal prekážať krátky sedák aj obmedzený priestor na kolená.

Na začiatok predaja budú k dispozícii len verzie s pohonom quattro, všetky v kombinácii s dvojlitrovými preplňovanými motormi. Benzíny zastupujú motory TSI s výkonom 125 a 155 kW (170 a 211 k). Z naftových dvojlitrov TDI je najprv k dispozícii 130 kW (177 k). Všetky motorizácie sú štandardne vybavené systémom stop/štart s rekuperáciou brzdnej energie. Silnejší naftový dvojliter je príjemne kultivovaný, ale tiež príkladne odizolovaný od hluku aj vibrácii. Počas jazdy viac počuť hluk z obtekania karosérie vzduchom než od motora. Model Q3 je prvým Audi, v ktorom 7- stupňový S tronic dostal novinku v podobe voľnobežky. Stačí si pomocou príplatkového systému regulácie jazdnej dynamiky Audi Drive Select zvoliť režim Efficiency a vždy keď vodič uvoľní nohou akcelerátor, prevodovka odpojí pohon spôsobom porovnateľným s vyšliapnutím spojky. Tým sa obmedzí prílev výkon u na poháňané kolesá a auto doroluje na voľnobehu.

Pokiaľ pre niekoho nie je turbodiesel dostatočne kultivovaný, odporúčam vyskúšať si základný benzínový dvojliter 2.0 TSI (125 kW/ 170 k). Okrem toho, že je o 75 kg ľahší, čo cítiť na ovládateľnosti, je aj excelentne tichý. Vďaka dvom vyvažovacím hriadeľom s protizávažiami, otáčajúcimi sa v kľukovej skrini proti sebe. Zaberá relatívne nízko, podobne ako turbodiesel. Približne od otáčok 1700 1/min a točiť sa nechá až po 7000 1/min. Jeho silnou stránkou je plynulý , jednoliaty ťah v celom spektre pracovných otáčok, čo z neho robí vyvážený motor – vhodný na plachtenie sa mestom aj dynamickú jazdu v serpentínach. Výkonom aj spotrebou sú oba motory uspokojivé. Na ceste Q3 poteší ľahkým a precíznym ovládaním, bez vplyvu hmotnosti a iných neduhov na riadenie. Vodič si vôbec neuvedomuje, že šoféruje SUV. Za volantom sa cíti ako v modeli A3, s výborným výhľadom na všetky strany. Q3 jazdí športovo a agilne, čo z neho robí dobrého služobníka na manévrovanie v meste, kde bude podľa výrobcu hlavné pole pôsobnosti novinky.

Rozmery: dĺžka 4385 mm, šírka 1831 mm, výška 1590 mm, rázvor náprav 2603 mm,
rozchod kolies vpredu/vzadu 1571/1575 mm, svetlá výška podvozka 170 mm, objem
batožinového priestoru 460/1365.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5