+0

Za emisnú kauzu Volkswagen môže aj Slovensko, zaznelo v Europarlamente

Keby niektoré krajiny neblokovali zavedenie prísnejšej metodiky na meranie emisií, mohli sme vraj predísť škandálu značky Volkswagen.

Francúzsko, Maďarsko, Rumunsko, Slovensko, Španielsko a Taliansko. Šesť členských štátov Európskej únie blokovalo zavedenie prísnejšieho merania emisií, čím sa zavedenie novej metodiky zdržalo o šesť rokov. Informácia podľa agentúry Reuters zaznela na rokovaní Európskeho parlamentu. 

Poslanci ukončili vyšetrovanie emisného škandálu Volkswagen a schválili záverečnú správu. Zelenú dostala nová metodika pre meranie emisií oxidov dusíka. Platiť začne od septembra.

Následne, v roku 2020 alebo 2021 príde nový postup pre meranie spotreby paliva a produkcie emisií CO2. Cieľom je, aby sa v oficiálnych technických parametroch k vozidlám prestala objavovať "fantastická", ale reálna spotreba.

Aktuálny test trvá približne 20 minút, odohráva sa v laboratóriu a za veľmi umelých podmienok. Nižšie si môžete pozrieť, ako vyzerá súčasné meranie emisií CO2 a spotreby a aká je nová podoba testu.

Europoslanci chcú prísnejší dohľad Únie na jednotlivé členské krajiny. Problémom je vraj príliš blízky vzťah národných regulačných orgánov s automobilkami. Vziknúť by mala nová európska agentúra pre cestnú dopravu, ktorá - okrem iného - bude dozerať na emisné testy. Nie všetci poslanci sú však naklonení vzniku ďalšieho úradu. Hlasovať o agentúre budú na jar.

Ako uvádza Reuters, v pléne zaznelo viacero obvinení. Napríklad Nemecko sa nehrnie do pokutovania Volkswagenu za emisný škandál. Podobne Taliansko doteraz nepodniklo kroky v súvislosti s podozreniami, že ani Fiat v reálnej premávke nespĺňa požadované emisné limity.

Asi netreba pripomínať, po akom tenkom ľade politici chodia. Na jednej strane sú často až prehnané emisné limity, ktoré automobilky dokážu splniť iba ťažko. Na druhej strane stoja desaťtisíce ľudí pracujúcich v automobilovom priemysle.

Europoslanec Gerben-Jan Gerbrandy je jedným z dvoch autorov záverečnej správy po vyšetrovaní emisného škandálu. Podľa neho by cieľom nemala byť ochrana automobilového priemyslu, ale čistého ovzdušia.

Mimovládna organizácia Transport & Environment uviedla, že po európskych cestách aktuálne jazdí 29 miliónov áut, ktoré v skutočnosti vypúšťajú viac škodlivín než umožňujú normy. Na Slovensku by malo ísť o 130 000 takýchto áut.  

Pozrite si hlavné rozdiely medzi starou a novou metodikou merania spotreby paliva a emisií CO2 :

Graf novej metodiky WLTC ukazuje zvyšovanie a znižovanie rýchlosti jazdy, teda pridávanie plynu, uberanie a státie. Plus dosahované rýchlosti:

Merací cyklus nového systému WLTC tvoria štyri časti, rozdelené podľa najvyššej dosiahnutej rýchlosti. Autá sa delia do štyroch skupín, v závislosti od pomeru výkon/hmotnosť. Najslabšie vozidlá neabsolvujú poslednú meraciu časť, v ktorej maximálna rýchlosť predstavuje 131 km/h. Výhodou pre automobilky môže byť fakt, že autá nebudú testované v "surovom" stave. Každé musí mať najazdených minimálne tritisíc kilometrov, ale nie viac ako 15 000 km. Pre vozidlá s hybridným pohonom vznikne úplne nová metodika.