+25

Z Kie cee´d je vážne auto

Alebo skôr vážny konkurent modelom Golf,  Octavia, Astra a spol.  Dizajnom interiéru, kvalitou materiálov, radenia aj naladením podvozka sa posunul o svetelné roky vpred.  Za Golfom zaostáva naozaj už len v detailoch.

Asi najviac ma nový cee´d potešil dizajnom kabíny a podvozkom.  Posed za volantom je podobný s modelom Hyundai i30. Sedí sa nízko, ale nie až tak, aby mal vodič nohy nepohodlne vysoko.  Volant je v ideálnej výške,  okolo vodiča veľa voľného priestoru. Nie je vpasovaný medzi dvere a stredový tunel ako v niektorých nemeckých konkurentoch.  Vzdušnosť kabíny je podobná s i30. Povedal by som, že priestorové pomery v interiéri patria celkovo medzi najlepšie v segmente. Aj vzadu je veľa miesta vo všetkých smeroch a vyzdvihnúť musím pohodlie nastupovania .

Vzadu majú pasažieri veľa miesta vo všetkých smeroch.

Keď by som mal porovnať interiér modelov i30 a cee´d, umelecky sa mi viac páči Kia, hoci voči nej mám viac praktických pripomienok než k i30. Vadí v prvom rade riešenie panelu vo vodičových dverách. Hyundai sústredil všetky ovládače do zvislého ovládacieho panelu na spôsob konkurenta VW Golf a lakťová opierka tým pádom ostala voľná, mäkko čalúnená. Na dlhých cestách sa o ňu príjemne opiera lakeť.  V cee´de si lakeť opriete do tvrdej plastovej „jamy“ madla na zatváranie dverí.

Lakťová opierka v predných dverách nie je dobre riešená. Vodič si opiera lakeť do diery o tvrdé plastové madlo.

Kia má horizontálny ovládací panel vo dverách a vraj to je tak naschvál, aby bol Hyundai v niektorých detailoch zámerne lepší.  Ani parkovaciu kameru vyklápateľnú z loga cee´d nemá, ale je pripevnená zvonka a nechránená.  Tento detail však nezohrá veľkú úlohu, lebo vo finále si parkovaciu kameru objedná iba veľmi malé percento zákazníkov. Spočiatku mi tiež prekážal trochu šikmý sklon volantu. Prijal by som, keby som si mohol viac nakloniť na seba. Inak má veľmi pekný tvar a dobre sa drží. Len tlačidiel je už na ňom akosi priveľa.  Kokpit je dizajnovo čistejší, prehľadnejšie tvarovaný než v modeli i30, kde na mňa pôsobí trochu prezdobene.  V lepšie vybavených verziách prístrojovému panelu dominuje 7-palcový displej s vysokým rozlíšením, ktorý slúži ako rýchlomer a zároveň zobrazuje informácie palubného počítača.  Kufor je porovnateľne veľký s i30. Úplne rovnako riešená tiež plastová medzipodlaha pod dnom a pod ňou dojazdové rezervné koleso.

Volant má krásny tvar, ale tlačidiel je už na ňom priveľa. Keby som si ho mohol nastaviť kolmejšie na seba, posed by bol ideálny.

Prvé kilometre z letiska som absolvoval v naftovej verzii 1.6 CRDi (94 kW/128 k)v kombinácii so 6-stupňovou  automatickou prevodovkou.   Táto verzia je príjemná na pohodlné presúvanie sa preplnenou metropolou, ale dynamikou tento motor neohúri, a už vôbec nie v kombinácii s automatom, ktorý tlmí jeho temperament.  Samotný automat však pracuje pekne, plynulo, snaží sa prispôsobiť jazdnému štýlu vodiča.  Ja sa ale dnes teším na novú dvojspojkovú automatickú prevodovku DCT, ktorú som si objednal na testovaciu jazdu hneď ráno. Ide o prvý dvojspojkový automat vlastnej produkcie Kia Motors, ktorý sa zatiaľ dodáva len s motorom 1.6 GDi. Ten som včera skúšal ako druhý v poradí so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Kvalita radenia je výborná. Kulisa manuálnej prevodovky už nie je nič dlžná modelom Golf ani Focus. Navyše v novom cee´de poteší tvar radiacej páky, ktorá je štíhla, športovo tvarovaná. Výborne sa s ňou manipuluje.

S najvýkonnejšou benzínovou verziou som sa včera povozil len chvíľku, asi 10 km, lebo potreboval som stíhať tlačovú konferenciu. Aj tento úryvok v serpentínach však stačil na pripomenutie si jeho točivého charakteru a elasticity na jednotlivých prevodových stupňoch.  Z pohľadu dynamiky a spotreby je toto podľa mňa najlepší motor v ponuke pre nový cee´d. Podvozok, predovšetkým pruženie dostalo športovejšiu charakteristiku.  Pôsobí málinko tvrdšie než v modeli i30, čo mu pomáha hlavne lepšie kontrolovať  náklony karosérie. Kia sa v zákrutách citeľne menej nakláňa. Zdá sa mi tiež, že má širší rozchod kolies zadnej nápravy, čo v zákrutách tiež zohráva svoju úlohu. Cee´d napríklad rozšíril nápravy v porovnaní s predchodcom o 17 mm vpredu a 32 mm vzadu, čo cítiť na stabilite v zákrutách.  Agila, ochota prudko meniť smer a stabilita vo vysokých rýchlostiach sa zlepšila na úroveň najlepších kompaktov v triede.  Hoci je pruženie cee´da mierne tuhšie v porovnaní s i30, na kultivovanosti podvozka a jeho schopnosti filtrovať nerovnosti sa to nijak výrazne neprejavilo.  Všetko žehlí rovnako bravúrne ako Hyundai.

Keby som mal určiť, kto zasadne v mojom osobnom rebríčku na druhé miesto za Golf, bude to Kia cee´d, ktorá sa mi interiérom aj jazdnými vlastnosťama páči predsalen o niečo viac než Hyudai i30. Cee´d sa veľmi priblížil etalónu triedy, hoci napríklad pocit z riadenia nemám ešte  taký dobrý ako v Golfe.  Aj v správaní podvozka by sa našli rozdiely, ale nepodstatné pre bežného užívateľa.

Dnes chcem vyskúšať spomínanú dvojspojkovú automatickú prevodovku DCT a základnú motorizáciu 1.4 CVVT. S dojmami z jazdy sa prihlásim tak rýchlo ako to len bude možné.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji