+6

VW Caddy Alltrack 2,0 TDI: Namiesto SUV

Volkswagen urobil z malej dodávky sen mnohých otcov, rekreačných športovcov a dobrodruhov. Caddy Alltrack nie je lacný, ale v rodine dokáže nahradiť športovo-úžitkové vozidlo.

Vďaka lepšiemu odhlučneniu, krajšiemu interiéru a výbave z bežných áut sa na Volkswagen Caddy nemožno pozerať len ako na „civilizovanejšie“ úžitkové vozidlo. Zvlášť vo verzii Alltrack, ktorá pridáva oplastovanú karosériu, trochu vyššiu svetlú výšku a pohon 4x4. Takto nakonfigurovaný Caddy s naftovým motorom a dvojspojkovou prevodovkou totiž stojí vyše 34 000 eur. Lenže, ak si to porovnáte s cenami naftových SUV či crossoverov, pravdepodobne nezostanete v mínuse. Akurát získate na priestore, ktorý je v prípade Caddy citeľne väčší oproti stredným aj veľkým SUV.

Priestorová ponuka je silnou zbraňou Volkswagenu Caddy. Zadná lavica sa síce nedá posúvať, môžete ju však z auta úplne vybrať. Pravda, treba na to
viac sily...

Kufor v základnom usporiadaní pojme 750 litrov a na zadné sedadlá bez problémov ukotvíte tri detské sedačky. Nehovoriac o pohodlnom nastupovaní cez posuvné bočné dvere. Keby kabína bola ešte o nejakých 100 mm dlhšia, v aute by sa dalo vyspať bez toho, aby ste museli akokoľvek manipulovať s prednými sedadlami. Na dlhých cestách poteší, že akustika v kabíne nepripomína jaskyňu, skôr bežné osobné auto. Aj tu cítiť snahu konštruktérov, vytvoriť z dodávky rodinné auto.

Po 1600 najazdených kilometroch vieme, že praktickej karosérii netreba obetovať veľa. Na diaľnici viac vyznie aerodynamický hluk a pri vypletaní zákrut sa pomerne skoro začne prejavovať nedotáčavosť.

Tuhá zadná náprava odpružená listovými perami pôsobí veľmi robustne a zároveň je pre mnohých potenciálnych kupcov strašiakom. Zvlášť ak sa pozriete na prázdne auto s ľahko odstávajúcim zadkom. Na slovenských cestách sa však ukázalo, že tuhej zadnej nápravy sa netreba báť. Áno, auto je s ňou na nerovnostiach trochu tvrdšie, ale zadná náprava nemá tendenciu poskakovať, ani keď je kufor prázdny. Ak zadnú časť auta zaťažíte približne sto kilogramami, potom bude jazdiť lahodnejšie.

Pohon 4x4 obsahuje klasickú elektrohydraulicky ovládanú medzinápravovú spojku Haldex piatej generácie. Plus elektronické uzávierky diferenciálu na oboch nápravách, ktoré v tomto prípade nesú označenie EDL. Práve vymakaná elektronika robí z Golfa Alltrack alebo Tiguana naozaj schopné autá, keď dôjde napríklad na obávané kríženie náprav. Boli sme zvedaví, ako je na tom Caddy.

Po snehu jazdil veľmi suverénne. Pokus pohnúť sa uprostred klzkého stúpania potvrdil dobré naladenie elektroniky, ktorá dokáže pribrzdiť pretáčajúce sa kolesá a preniesť krútiaci moment na kolesá s lepšou trakciou. Alltrack vo finále zvládol aj kríženie náprav, hoci tentoraz trebalo pridať viac plynu a počkať niekoľko sekúnd kým zabrali kolesá zapreté do zeme.

Pohon 4x4 rozhodne dokáže viac než umožňujú danosti karosérie. Po nespevnených cestách nemožno ísť úplne „hlava nehlava“, pretože svetlá výška podvozka nedosahuje viac ako 160 milimetrov. Naftový dvojliter TDI s výkonom 110 kW (150 k) je najsilnejším motorom pod kapotou Volkswagenu Caddy Alltrack. Šesťstupňová prevodovka DSG ho často drží až príliš skrátka a otáčky stlačí pokojne aj na 1250 1/min. Stačí však trochu dôraznejšie šliapnuť na plynový pedál a očakávaná dynamika sa dostaví. Priemerná spotreba v tuhých mrazoch neklesla pod sedemlitrovú hranicu.

Kúpiť, či nekúpiť?

V záplave testovacích áut sa občas objaví také, ktoré by som naozaj chcel mať vo svojej garáži. Volkswagen Caddy Alltrack je jedným z nich.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“