Vw polo 08 2020 1140x86
Thumb xc90h predobokl 23 Thumb xc90h budik 10 Thumb xc90h bokp 17 Thumb xc90h dvere 03 Thumb xc90h koleso 02 Thumb xc90h koleso 04 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb xc90h motor 01 Thumb xc90h nabijanie 01 Thumb xc90h naprava 02 Thumb xc90h kufor 03 Thumb xc90h naprava 03 Thumb xc90h predobokl 06 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb xc90h predobokp 06 Thumb xc90h predok 02 Thumb xc90h sign 02 Thumb xc90h sedzad 02 Thumb xc90h sedpred 01 Thumb xc90h sign 05 Thumb xc90h svetpred 06 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb xc90h stred 04 Thumb xc90h stredzad 05 Thumb xc90h zadobokl 04 Thumb xc90h svetzad 03 Thumb xc90h zadobokl 11 Thumb xc90h volant 02 Thumb xc90h zadobokp 02 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb xc90h zadok 02

Volvo XC90 T8 AWD: Dva elektromotory a dvakrát prepĺňaný štvorvalec

Aj hybridná verzia má svoje čaro, vodičovi veľa dovolí.

Najväčšie Volvo sa pomaly udomácňuje na slovenských cestách, ale svojou majestátnosťou bude stále priťahovať pozornosť a vzbudzovať rešpekt. Známa nemecká dizajnová superstar Thomas Ingenlath dokázal spojiť tradičné jednoduché tvary s dokonalými detailmi, ktoré vymyslel šéf exteriérov Fedde Talsmy. Určite ide o nadčasové dielo, ďalšie modely v rovnakom duchu už prichádzajú. Najnovší model XC90 je aj pokračovateľom tradície štvorkoliek, ktorá vznikla takmer pred dvadsiatimi rokmi. Model, ktorý vám predstavujeme dnes je tiež štvorkolka, ale trošku iná.

Silueta zadných svetiel je typická pre švédsku značku.

Začneme po poriadku. Označenie T8 evokuje osemvalec, ale ten sa samozrejme do novej platformy SPA (Scalable Product Architecture) s motormi naprieč nezmestí. Základom je teda už známy benzínový štvorvalec s objemom 1996 kubických centimetrov, do ktorého tlačí vzduch najmä v nižších otáčkach mechanický kompresor typu Roots, ku ktorému sa pridá v stredných a vyšších aj turbo poháňané výfukovými plynmi. Dvojliter má čistý výkon 320 koní (235 kW) a 400 Nm maximálny krútiaci moment. Týmto sa T8 nelíši od T6.

Prípojka na nabíjanie je v prednom ľavom blatníku.

Ďalej už je všetko inak. Vedľa motora je osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom z dielne japonskej firmy Aisin. V nej je však ukrytý elektromotor, generátor a štartér v jednom. Ten sám má 34 kW (46 koní) a krútiaci moment 150 Nm. Na podlahe medzi sedadlami, kadiaľ vedie obyčajne kardanový hriadeľ, sú v hybride T8 uložené batérie typu Li-Ion s kapacitou 9,2 kWh. A vzadu je tretí motor s výkonom 65 kW (88 koní) a krútiacim momentom 240 Nm, ktorý v prípade potreby poháňa zadné kolesá. Ide o elegantné riešenie, ostal zachovaný aj objem batožinového priestoru, jediný kompromis je zmenšená palivová nádrž zo 71 litrov na 50. Celý hybridný systém PHEV pracuje s napätím 270 až 400 voltov a má výkon 407 koní. Maximálny krútiaci moment celej zostavy je úctyhodných 640 Nm. Akumulátory sa dajú nabiť z vonkajšieho zdroja a pri plnej kapacite ponúkajú dojazd maximálne 40 kilometrov.

Pozorné oko si všimne otvory na chladenie akumulátorov pod autom. Za príplatok je k dispozícii vzduchový podvozok.

Na výber je sedem jazdných režimov. Bežné sú AWD na jazdu v horších podmienkach, napríklad v zime, Pure na čisto elektrické využitie, ak to stav nabitie dovolí, Power na športovú jazdu s využitím maximálneho výkonu, Off Road na zdolávanie terénnych prekážok, Individual dovolí vlastnú konfiguráciu, na bežné každodenné jazdenie je mód Hybrid. Nás však zaujímal najmä mód Save, ktorý iné hybridy nemávajú. Ten šetrí elektrinou a dokáže odložiť jej použitie na neskôr. Pri vybitých akumulátoroch však zbiera energiu, kde sa dá. Nechá benzínový motor bežať aj na voľnobeh, len aby nabil akumulátory. Záleží na voľbe vodiča. Niekedy je nabíjanie vykúpené vyššou spotrebou benzínu, ale pri jazde primeranou konštantnou rýchlosťou, napríklad na mestskom obchvate, elektricky dojazd utešene rastie. Ešte žiaden hybrid nám neumožnil toľko zásahov do svojho života, preto sa nám Volvo veľmi páčilo.

Hybridná verzia sa na prvý pohľad vo vnútri ničím nelíši od bežnej, ergonómia je príkladná. Grafika virtuálnych palubných prístrojov je príjemná a decentná.

Aj volič prevodovky má polohu B, v ktorej radí o stupeň nižšie, stále, koľkokrát ho potiahnete k sebe. Ideálne na brzdenie motorom a šetrenie energie. Jedným pohybom do D ste opäť v automatickom režime a prevodovka neotáľa radiť hore. Spotrebu sme dokázali udržať aj s vybitými akumulátormi pod ôsmimi litrami, podobne ako v nehybridnej verzii T6. Kto auto používa denne a chce sa mu ho nabíjať, tomu XC 90 T8 urobí radosť aj napríklad mohutným záťahom pri akcelerácii, či tichom vo vnútri.

Volvo XC90 vzbudzuje zaslúžený rešpekt, prednú masku spoznáte ihneď.

Technické parametre
motor B4204T35
zdvihový objem [cm3] 1969
výkon [kW/k] 300/407
pri otáčkach [1/min] 5700
krútiaci moment [Nm] 640
pri otáčkach [1/min] 2200-5400
maximálna rýchlosť [km/h] 230
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 5,6
nameraná spotreba [l/100 km] 4-10,2
objem batož. priestoru [l] 204/721/1816
cena modelu od [€] 77.100
registračný poplatok [€] 2997
pohotovostná hmotnosť [kg] 2324
rozmery d/v/š [mm] 4950/1923/1776
rázvor náprav [mm] 2984
pneumatiky 275/45 R20
objem palivovej nádrže [l] 50

Kúpiť či nekúpiť?

Zatiaľ najlepší štvorvalcový Plug-In hybrid, aký sme v redakcii mali. Tým je povedané všetko.