+10

Volkswagen Touareg ostal naoko nenápadný, ale jazdí výborne

Veľké SUV napriek dôrazu na komfort nepôsobí ako loď. Má strmý prevod riadenia a dobre odoláva nedotáčavosti.

Volkswagen zachoval filozofiu jednoduchých tvarov aj pri navrhovaní luxusného športovo-úžitkového vozidla. Nedávno modernizovaná druhá generácia Touaregu vyzerá napriek novým predným svetlometom, väčšiemu počtu chrómovaných ozdôb a takmer päťmetrovej dĺžke nenápadne. 

Interiér tiež nebije do očí ako kedysi kabína Phaetonu. Prvoplánový luxus ustúpil vzornej ergonómii a odkladacím priestorom. Štýl sedenia za volantom pripomína bežné osobné autá, akurát sedíte vyššie. 

Šofér teda nemá spustené nohy dole a posed nepripomína minivany, resp. niektorých konkurentov.  V rámci testovacej jazdy odporúčame sústrediť sa aj na to, či vás neobmedzuje širšia stredová konzola.

Grafika osempalcového dotykového displeja je zhodná s ostatnými zástupcami značky. K typickým znakom Volkswagenu patrí fakt, že rovnaké ovládače na volante, aké má Touareg za vyše 50.000 eur, nájdete aj v podstatne lacnejšom Pole. 

Nedávny facelift priniesol do kabíny iba nové ozdoby a biele podsvietenie prístrojov. Škoda, že sa nezmenil aj systém štartovania vozidla, podobný starému Passatu. Kľúč, resp. ovládač treba vždy zasunúť do palubnej dosky. Na lesklom ovládači bolo už po týždni používania vidieť prvé škrabance od zasúvania do spínacej skrinky. Alternatíva v podobe bezkľúčového štartovania stojí 1.318 eur. Podľa nás mala byť v cene. 

Staromódne: ovládač treba zasunúť do „spínacej skrinky“. Inak nenaštartujete

Variabilita interiéru zahŕňa posuvné zadné sedadlá v rozsahu 160 mm. Záleží na ich polohe, či batožinový priestor pojme 580 alebo 697 l. To sú hodnoty blízke novému Passatu Variant (650 l). 

Našťastie, tvar a veľkosť zadných sedadiel neutrpeli kvôli snahe o čo najvariabilnejší kufor. Vzadu sa cestuje minimálne rovnako pohodlne ako vpredu. Sedáky sú dostatočne dlhé a dobre podopierajú stehná.

Jazdný komfort ostáva pýchou Touaregu aj bez príplatkového vzduchového podvozka. Klasické tlmiče s oceľovými pružinami výborne filtrujú nerovnosti a zároveň kontrolujú pohyby karosérie. Akurát chýba možnosť upravovať svetlú výšku, ktorá má pevnú hodnotu 201 mm. 18-palcové disky obuté do pneumatík rozmeru 255/55 nám pripadali ako ideálny kompromis medzi pohodlím a pekným vzhľadom. 

V prvej zákrute prekvapí strmý prevod radenia a ochota auta zatáčať. Krajné polohy od seba delí len 2,6 otáčky volantom. Touareg rýchlo reaguje na každý pokyn a odhodlane bojuje s nedotáčavosťou. Pomáha mu jemné pribrzďovanie vnútorných kolies v zákrute. Samozrejme, ak to s nájazdovou rýchlosťou preženiete, dve tony hmoty pôjdu nekompromisne „po nose“ von zo zákruty. 

Testovaný exemplár bol vybavený základným typom pohonu 4x4 4Motion a tak sme k nemu aj pristupovali. Technika obsahuje samosvorný medzinápravový diferenciál Thorsen, ktorý štandardne posiela na predné kolesá 40% krútiaceho momentu. Po aktivovaní režimu off-road je odozva motora tupšia a elektronickí asistenti benevolentnejší. Štvorkolka zvláda pohyb v blate, no mokrý výjazd do kopca bol limitom pre letné pneumatiky. Na zdolávanie ťažších terénov treba lepšie obutie, prípade terénny paket, obsahujúci redukciu a uzávierky stredového i zadného diferenciálu. 

Predným sedadlám nechýba bočné vedenie, čo v SUV- čkach nie je pravidlom.

V tichu na palube najviac vynikol zvuk vznetového šesťvalca 3,0 TDI. Jeho silnejšia verzia sa po omladzovacej kúre dočkala vyššieho výkonu (193 kW/262 k) a systému katalytickej redukcie, vďaka ktorej plní emisnú normu Euro6. Jedna náplň vodného roztoku močoviny by mala vydržať do nasledujúcej servisnej prehliadky. Kvôli nádrži na AdBlue však už nie je kam uložiť rezervné koleso. 

Miesto pre rezervu zabrala nádrž na vodný roztok močoviny AdBlue.

Silnejší trojliter vyzerá byť ideálnou motorizáciou po stránke dynamiky i spotreby. Agregát si dobre rozumie s osemstupňovým automatom. Mimo mesta jazdí za 8 až 9 l/100 km. Po diaľnici za 10 a v meste si pýtal ešte o necelý liter viac. Pri preberaní však auto nemalo ani sto najazdených kilometrov.

Kúpiť či nekúpiť?

Aj aktuálna vlajková loď Volkswagenu na Slovensku sleduje trend značky. Pred formou uprednostňuje obsah. Dobré auto v nenápadnom obale sa mi páči. Kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“