Volkswagen T-Roc 1.5 TSI: Presne taký, ako má byť

Nie príliš veľký a napriek tomu SUV. Nástup novej triedy.

T-Roc potvrdil myšlienku, že nasledujúce roky budú patriť kompaktným SUV. Táto veľkosť auta s dĺžkou okolo 4,2 metra spĺňa priestorové nároky na každodenné používanie a pritom sa vymyká dizajnovej šedi obyčajných áut. T-Rok je postavený na obľúbenej platforme MQB, ktorú zdieľa napríklad s Golfom, ale je kratší o tri centimetre, má o tri centimetre kratší rázvor a v mnohom pripomína Polo. Necháva však ešte priestor na budúci menší Crossover odvodený z Pola.

T-Roc je originálnejší, ako bežné auto kompaktnej triedy.

 

Ostré hrany, vyduté zadné blatníky a opticky oddelená strecha vyzerajú dobre.

 

T-Rok ponúka aj možnosť pohonu 4Motion a najbližšie na trhu sú pri ňom Audi Q2 či Hyundai Kona. Na Škodu Karoq mu chýba do dĺžky takmer 15 centimetrov. Kým tradiční zástupcovia obvyklých tried sú v koncerne VW pomerne konzervatívni, T-Roc má odvážnejší dizajn, nápadné sú vyduté zadné blatníky, orámovaná predná maska vrátane svetiel a šesťuholníkové denné svetlá, ktoré sa menia na smerové svetlá. Interiér je však obyčajnejší, nie v hanlivom zmysle, naopak. Vydarená palubná doska pripomína tú z Pola, podobne aj sedadlá. Na zadných je vzhľadom k rázvoru viac miesta, ako sme čakali. Batožinový priestor má objem 445 litrov, čo je o 65 litrov viac, ako má Golf.

Batožinový priestor má objem 445 l.

 

Predné sedadlá sú rovnaké ako má Polo.

 

Na zadných /sedadlách je miesta na kolená zadných cestujúcich dostatok.

 

V našej verzii s pohonom predných kolies sme mali pod kapotou najnovší motor, benzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 150 koní (110 kW). Motor nemá vložky vo valcoch, ale chemicky nanesenú klzný povrch (APS, atmospheric plasma spray), má vďaka tomu väčšie chladiace kanály. Pre zabezpečenie pokojného chodu má motor dvojhmotnostný zotrvačník. Štvorvalec dokáže pracovať v úspornom režime, keď dva prostredné valce zatvoria oba ventily, vypnú zapaľovanie a nemajú palivo. Motor sa v praxi vyznačoval neobyčajnou pružnosťou a akou sme sa doteraz pri porovnateľných motoroch nestretli. Akceleroval úplne plynulo bez zaváhania od 1000 otáčok. S pribúdajúcimi kilometrami sme získali viac citu na využívanie režimu dvoch valcov. S relatívne ľahkým autom je to jednoduchšie. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor 2850 otáčok.

Palubná doska je typický VW. Oproti Polu má masívnejšiu stredovú konzolu a výduchy vedľa displeja. Komu sa nepáčia obyčajné prístroje, môže si priplatiť za displej. Klimatizácia sa ovláda našťastie klasicky.

 

Naša priemerná spotreba 7,2 litra benzínu nemá prílišnú výpovednú hodnotu, auto malo 0 kilometrov a z praxe vieme, že práve tento motor býva po zábehu úpornejší. T-Roc má vo verzii s predným pohonom jednoduchú zadnú nápravu s torznou priečkou, jazdným prejavom je však veľmi sympatický. Pomerne ostré riadenie mu dodáva hravosť a neobyčajnú ochotu meniť smer. Páčil sa nám viac ako ťažšia štvorkolka, ktorá má vzadu viacprvkovú nápravu. Model T-Roc znamená pre VW novú cestu za mladšími zákazníkmi, dáme sa prekvapiť.

 

Kúpiť, či nekúpiť?

T Roc je univerzálne auto veľkosti Golfa, ale viac útočí na emócie ako na rozum. Komu sa páči, bude určite nadšený aj z jazdy.

 

Technické parametre
motor	1.5 TSI 110 kW
zdvihový objem [cm3]	1498
výkon [kW/k]	110/150
pri otáčkach [1/min]	5000 - 6000
krútiaci moment [Nm]	250
pri otáčkach [1/min]	1500 - 4000
nam. spotreba [l/100 km]	7,2
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	8,4
maximálna rýchlosť [km/h]	205
batožinový priestor [l]	445 - 1290
pohotovostná hmotnosť [kg]	1330
rozmery d/š/v [mm]	4234/1819/1573
rázvor náprav [mm]	2590
pneumatiky	215/50 R18
objem palivovej nádrže [l]	50
cena modelu od [€]	21 340

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“