+9

Volkswagen predstavil pick-up menší ako Amarok

Novinka nesúca názov Tarok je určená skôr na zábavu ako ťažkú prácu.

Terénny pick-up je stále častejšie otázkou životného štýlu, nie potreby. Mnohí zákazníci nevyžadujú vysokú nosnosť, chcú skôr komfort podobný bežným osobným autám alebo SUVčkam. A Volkswagen im vyšiel v ústrety. Na autosalóne v brazílskom Sao Paulo debutuje štúdia Tarok, z ktorej onedlho vznikne sériový model.

Či sa objaví aj v Európe alebo zostane špecialitou pre juhoamerický trh, Volkswagen nespresnil. Práve v Latinskej Amerike zažívajú pick-upy s technikou športovo-úžitkových áut veľký rozmach. Popularite sa tam teší napríklad FIAT Toro alebo Renault Duster Oroch.

Volkswagen Tarok má štvordverovú kabínu a interiér s piatimi samostatnými sedadlami. Tri zadné sedačky sa dajú ľubovoľne sklápať a vyberať, takže Nemci variabilitou vnútorného priestoru prekonali všetky ostatné pick-upy.

To však nie je všetko, pretože priečku medzi kabínou a úložnou plochou môžete odstrániť. Dĺžka priestoru pre náklad vďaka tomu narastie zo štandardných 1206 milimetrov na 1861 mm (pri dvojmiestnej konfigurácii kabíny) alebo až 2775 mm (s vyklopeným zadným čelom). Päť metrov dlhý pick-up odvezie jednu tonu.

Volkswagen Tarok využíva platformu MQB, motor má uložený vpredu naprieč a poháňané sú všetky štyri kolesá, cez elektrohydraulicky ovládanú medzinápravovú spojku. Vzadu by ste márne hľadali tuhú nápravu, prednosť kvôli vyššiemu komfortu dostalo viacprvkové zavesenie.

Pod kapotou pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,4 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Motor môže okrem benzínu, spaľovať aj čistý etanol (E100) alebo mix benzínu a etanolu (E22). Alternatívou pre sériový model bude turbodiesel 2,0 TDI (110 kW/150 k).

Po vizuálnej stránke sa Tarok drží súčasného dizajnového štýlu značky Volkswagen. Diódové predné svetlomety sú opticky prepojené s maskou chladiča, ktorá v sériovej podobe asi svietiť nebude. Zaujímavo vyzerajú hrubé a mierne sklonené zadné stĺpiky.

V kabíne vidíme horizontálne členenú palubnú dosku s digitálnym prístrojovým panelom a veľkým dotykovým displejom, cez ktorý sa ovládajú mnohé funkcie auta. Priestor však dostali aj klasické ovládače, sústredené okolo voliča automatickej prevodovky. Nechýba otočný ovládač pre výber jedného zo štyroch jazdných režimov pre pohyb po asfalte alebo nespevnenom povrchu.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“