+15

Volkswagen Polo: Najlepšie bolo v roku 1983!

Upravená aerodynamika, dlhšie prevody alebo systém štart/stop. To nie je charakteristika ekologicky ladeného Volkswagenu Polo BlueMotion, ale jeho predka z roku 1983. Vtedy sa ešte nerátali gramy emisií CO2, dôležitá bola iba spotreba paliva. A Polo Formel E vážiace 710 kg si podľa niekdajších noriem pri rýchlosti 90 km/h vypýtalo 4,9 litra benzínu na sto kilometrov, pri stodvadsiatke 6,7 a v mestskej premávke 6,8 l/100 km.

Konštruktéri pre potreby verzie Formel E upravili zážihový štvorvalec s karburátorom a objemom 1.1 litra. Zlepšenie tepelnej účinnosti motora dosiahli zvýšením kompresného pomeru na úroveň 9,7:1. Úsporné Polo však kvôli nemu muselo tankovať drahší benzín Super, kým obyčajné verzie si vystačili s Normalom. Výkon 37 kW (50 k) vrcholil pri 5.600 otáčkach za minútu, zatiaľ čo obyčajné Polo 1.1 ho dosahovalo o 200 otáčok neskôr. Najvyšší krútiaci moment vzrástol z pôvodných 76 na 82 Nm a tiež bol dostupný v nižších otáčkach – konkrétne pri 3.300 1/min. Agregát sa okrem iného mohol pochváliť systémom štart/stop. Ak auto na voľnobehu stálo dlhšie ako dve sekundy, poháňacia jednotka sama stíchla. Pokyn na opätovné naštartovanie dal pohyb radiacou pákou. Samotná prevodovka obsahovala tri klasické stupne pre jazdu dopredu. Štvrtý nahradila takzvaná rýchlobežka, označená písmenom E. Šofér auto rozbehol a potom zaradil rýchlobežku. Otáčky motora výrazne klesli a s nimi aj aktuálna spotreba. Ťažký prevod nedovolil zrýchľovať, iba na rovine udržiavať aktuálne tempo.

Nečakali sme, že viac než tridsaťročné auto môže byť užívateľsky také príjemné. Chod spojky, presná kulisa radenia, ani odpor volantu bez posilňovača riadenia šoféra zvyknutého na moderné autá nevystraší. Akurát na brzdový pedál je potrebné zatlačiť silnejšie, pretože ani brzdy nedisponujú posilňovačom. Spätnú väzbu od riadenia, podvozka a bŕzd ako toto Polo, dnes nedokážu ponúknuť ani najpuristickejšie športové modely. Šofér tak intenzívne vníma každý meter cesty, že drobnú nervozitu zadnej nápravy na mokrom povrchu koriguje celkom automaticky. Aj ľahké ubratie plynu v zákrute dokáže v zadnej časti vyvolať ľahký pretáčavý šmyk.

Samozrejme, istá prívetivosť auta súvisí s jeho perfektným stavom. Konkrétny exemplár má na konte necelých 86.500 kilometrov a od svojho vzniku plnil úlohu prezentačného vozidla – s prvotriednym servisom samotnej automobilky Volkswagen.

Ešte viac nás Polo Formel E zaujalo priestorovou ponukou. Karoséria kombinuje prvky klasického hatchbacku a kombi, čo vnútri jednoznačne cítiť. Na dĺžku meria iba 3.655 mm, teda podstatne menej oproti bezmála štvormetrovému Polu z roku 2014. „Youngtimer“ je tiež užší a má kratší rázvor, no v kabíne ponúka priestor porovnateľný s moderným nástupcom. Základný objem batožinového priestoru majú dokonca navlas zhodný – 280 litrov.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“