+8

Volkswagen Multivan 2.0 TDI 110kW: Stačí mu aj dvojliter s jedným turbom

Prvé kilometre som s ním absolvoval počas jazdnej prezentácie vo Švédsku, kde nebola možnosť auto vyskúšať poriadne. Na výber sú len kvalitné cesty, takmer žiadne zákruty ani prevýšenia (aspoň v okolí Štokholmu, kde sme jazdili) a nízke rýchlostné limity. Preto som sa nevedel dočkať, kedy ho prebehnem po našich cestách.

Podarilo sa počas letných prázdnin, a keďže k Multivanu mám veľmi blízko, musel som ho prebehnúť poriadne. Vybral som sa s ním na Oravu. Ako prvé ma prekvapilo komplikovanejšie štveranie sa za volant. Teda v porovnaní s T5, ktorý nám v redakcii slúži už nejaký ten rok. Nevedel som sa dostať za volant tak rýchlo a jednoducho ako mám nacvičené z T5.

Je to kvôli novým sedadlám, ktoré majú dlhšie a výraznejšie tvarované sedáky a aj v najnižšej polohe sú vyššie ukotvené voči volantu. Svoju úlohu tu zohráva aj jedna novinka - elektrické nastavovanie sedadiel, ktorá sama o sebe zvyšuje posed. Po dvoch dňoch som si ale na nový spôsob nastupovania zvykol a stále trvám na tom, že posed za volantom v Multivane patrí medzi najlepšie v tejto kategórii.

Komfort cestovania vpredu zlepšujú nové sedačky, za príplatok s elektrickým ovládaním.

Ešte pred testom som bol najviac zvedavý na plne LED predné svetlá, ktoré som nemal možnosť vyskúšať si počas prvých jázd. Hoci nemôžem povedať, že z ich výkonu by som padol na zadok, určite za nimi nezaostávajú. Hlavným prínosom plne LED predných reflektorov je príjemný biely odtieň svetelného lúča, ktorý menej unavuje oči v stretávacom aj diaľkovom režime a tiež automatické prepínanie svetiel do diaľkového režimu. Z motorovej palety som mal na prvé domáce zoznámenie k dispozícii naftový dvojliter s výkonom 110 kW/150 k v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Aj tejto skúsenosti som bol rád, pretože novinku aj predchodcu som doposiaľ skúšal len s motorom 2.0 BiTDi. Najnovšie vznetové dvojlitrové agregáty vychádzajú z rodiny známej z osobných vozidiel. Pre úžitkovú vetvu však prešli viacerými úpravami, s ohľadom na väčšie zaťaženie. Všetky motory štandardne spĺňajú emisnú normu Euro6, k čomu im pomáha technológia AdBlue. Močovinu treba dolievať každých minimálne 8500 km, pričom palubný počítač vás sám s predstihom cca 2000 km pred vyprázdnením nádržky upozorní na klesajúcu hladinu.

Bi-xenónové predné reflektory nahradili diódové svetlá.

Samotný motor ma príjemne prekvapil svojou výbušnosťou a celkovou dynamikou v nízkych a stredných otáčkach, na čom má určite tiež podiel aj kratšie odstupňovaná 6-stupňová manuálna prevodovka, hlavne odspodu. Hoci v minulosti som si myslel, že všetky slabšie motory okrem 2.0 BiTDi sú do tak veľkého auta nezmysel, po tejto skúsenosti tvrdím, že stačí aj slabší agregát s jedným turbom. Pri rozbiehaní z križovatiek a predbiehaní na okreskách som bol neraz milo prekvapený ako vie odpáliť z miesta.

Vo vyšších rýchlostiach mu už podobne ako biturbu dochádza dych, čo je daň za malý objem. Zato spotreba veľmi potešila. Na okreskách som sa vmestil do 6 l/ 100 km, na diaľnici, keď pred sebou tlačí viac vzduchu si odpil okolo 9 l/100 km. To je v porovnaní s našim T5 2.0 BiTDi rozdiel 2 l, čo sa už počíta. Chcelo by to ale porovnať v jednom režime T5 a T6 s rovnakou motorizáciou. Pozitívne hodnotím aj prínos adaptívnych tlmičov DCC v disciplíne jazdných vlastností. Volkswagen ich dal k dispozícii pre úžitkové vozidlo vôbec prvýkrát a nemohol urobiť lepšie.

Vpredu pomohli trochu eliminovať prenos vibrácii od prednej nápravy do riadenia a hlavne sa Multivan zbavil problému s ložiskami na horných úchytoch tlmičov. Citeľným prínosom sú ale na zadnej náprave. V komforte zadných pasažierov, či v opačnom prípade v stabilite zadnej časti pri dynamickejšom štýle jazdy. 

Kúpiť či nekúpiť?

Ako som napísal v prvej jazde, Multivan sa zlepšil síce len v detailoch, ale citeľných a dosť podstatných pre dosiahnutie vnímateľného posunu vpred v porovnaní s predchodcom. Preto ak bude príležitosť a podmienky na výmenu, s radosťou upgradujeme z T5 na T6.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“