+29

Volkswagen Golf Variant GTD: Ideál rodinného kombi

Má silný dvojlitrový motor a drahšie príplatkové vybavenie.

Už viac ako štyridsať rokov plní VW Golf stránky motoristických časopisov. Prvý naftový Golf prišiel dva roky po prestavení benzínového. Bolo to v roku 1976. Atmosférický štvorvalec mal blok i kľukový mechanizmus prevzatý z benzínového motora. Objem motora prvého Golfa D bol 1,5 litra a mal výkon 50 koní až pri 5000 otáčkach. V záverečnej etape výroby prvej generácie Golfa v roku 1982 zabudovali do karosérie z modeli GTI prvýkrát turbodiesel. Mal už 70 koní z objemu 1,6 litra, 130 Nm krútiaci moment a päťstupňovú prevodovku. Tak sa zrodil prvý Golf GTD.

Variant je pre rodinu rozumnejšia voľba, dvojitý výfuk nie je v GTD podmienkou.

Karoséria kombi s onačením Variant prišla až s treťou generáciou v septembri 1993. Dodnes sa označenie GTD používa pre najvýkonnejšiu naftovú verziu. Istú spojitosť s GTI dnes pripomínajú aj efektné poťahy sedadiel. Golf Variant má dĺžku karosérie 4562 milimetrov, čo je oproti hatchbacku navyše 297 milimetrov, rázvor ostal nezmenený, s viacprvkovou zadnou nápravou má hodnotu 2631 milimetrov. Základný objem 380 litrov batožinového priestoru hatchbacku sa podarilo vo Variante zväčšiť až na 605 litrov, daňou za to je o 98 kilogramov vyššia hmotnosť.

Výhradne čierno biela palubná doska menej podlieha móde. Väčšinu informácií má vodič stále z analógových prístrojov.

Golf GTD poháňa dvojlitrový naftový motor s výkonom 184 koní (135 kW). Ide o iný motor ako sme nedávno testovali napríklad v novom Tourane. Aj tento má dvojicu vyvažovacích hriadeľov, ale má odlišné turbo. S oxidmi dusíka motor v GTD nebojuje pomocou močoviny, ale sám pomocou akumulačného katalyzátora. Tu sa nachvíľu oxidy dusíka naviažu na bárium. Na regeneráciu motor zvýši podiel nafty vo výfukových plynoch. To sa deje pomerne často, na diaľnici asi každú minútu až dve. Toto riešenie je lacnejšie, nevyžaduje si údržbu, ale spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie motorového oleja. Dá sa použiť iba v motoroch, ktoré majú účinnú recirkuláciu výfukových plynov s chladením. Je tu aj jeden paradox, oxidov dusíka vniká menej, ak viac šliapeme na plyn.

Motor v Golfe GTD vyniká pružnosťou a je doslova ideálom. Možno prirodzene túžite, ako ja, po GTI, ale po čase vás to neustále zachádzanie na čerpaciu stanicu prejde. GTD vás nezruinuje. Pri rýchlosti 130 km/h sa otáča kľukový hriadeľ asi 2200 krát za minútu a štvorvalec spotrebuje asi 6 litrov nafty. Od tejto hodnoty spotreba pri náraste rýchlosti na nemeckej diaľnici či okruhu prudšie stúpa, tu sa však najviac prejaví výkonová rezerva motora oproti verzii TDI so 150 koňmi, tento motor tak rýchlo nevädne Na želanie môže byť Golf GTD vybavený elektronickou reguláciou tlmičov.

Golf siedmej generácie je hádam prvý, ktorý nekritizujú ľudia za málo miesta vzadu.

Po našich skúsenostiach, keď sme jazdili iba v režime Sport či občas Normal by sme sa obišli aj bez toho. Režim Comfort je neprirodzený, aj spolujazdec zbadá, že sa auto vlní. Tvrdosť či mäkkosť podvozka sa nedá dokonale nasimulovať tlmičmi. Tu hrajú najdôležitejšiu úlohu pružiny a tie samozrejme vodič nevie ovplyvniť. Naše GTD malo šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Volič jazdných režimov v polohe Eco prepol prevodovku do módu akejsi voľnobežky, akú mali wartburgy a trabanty. Pri ubratí plynu sa odpoja kolesá od motora a auto ide zotrvačnosťou akoby bol zaradený neutrál, po pridaní plynu je opäť všetko obyčajné. Golf Variant GTD je auto, na ktorom sa veľmi ťažko hľadajú chyby. Ovláda sa intuitívne, je solídne odhlučnený, športový podvozok netrápi posádku. Spotreba je závislá na jazdnom štýle, ale stále je približne o dva litre nižšia, ako v benzínovej verzii.

Kúpiť či nekúpiť?

GTD Variant je najlepší naftový Golf, aký sa dá kúpiť. Nepodlieha móde, nemá žiadne plasty okolo kolies ani pohon na obe nápravy. Je to jednoducho normálne, veľmi dobré auto. Komu vonia nafta, nemusí rozmýšľať.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“