+19

Volkswagen Golf Sportsvan 1,6 TDI: Z piatich centimetrov navyše vyťažili more miesta

Sportsvan je nielen vyšší, ale aj reálne priestrannejší než Golf hatchback. Na najmenších kolesách jazdí pohodlne a bezpečne, hoci nijak zábavne.

Užitočný Golf má pred sebou neľahkú úlohu, pretože okruh jeho konkurentov medzičasom narástol. Stále viac mladých rodín sa pri hľadaní praktického auta nechá strhnúť módnou vlnou a uprednostní crossover. Sportsvan nedáva falošný pocit robustnosti, plynúci z plastových doplnkov. Boduje variabilitou a výborným výhľadom.

Konštruktéri naplno využili možnosti platformy MQB a okrem nafukovania karosérie klasického Golfa do dĺžky či výšky, predĺžili tiež rázvor o 48mm.

Sportsvan nie je iba vyšší Golf, do ktorého sa pohodlne nastupuje, ale zvnú tra podstatne väčšie auto. Veľkosť vnútorného priestoru neposudzujte podľa krátkej prednej kapoty, lebo niekoľko desiatok centimetrov zaberá mohutná palubná doska. Aj tak vnútri ostalo dosť miesta na to, aby sa meter osemdesiat vysoký pasažier, sediaci za rovnako veľkým šoférom, mohol vzadu doslova rozvaliť. K dispozícii má polohovateľné operadlo. 

Mohutná palubná doska výrazne zasahuje do kabíny. O praktické detaily nie je núdza.

Obrovský priestor sa nohy sa dá využiť aj inak. Posunutím delenej zadnej lavice dopredu, navýšite základný objem kufra z 500 na maximálne 590 litrov. Stačí, aby zadné sedadlá boli približne v polovici 180-milimetrového rozsahu posúvania, a dospelí budú mať dosť priestoru na nohy. Samozrejme, ak majú vzadu sedieť deti, lavica môže byť posunutá celkom dopredu. Šírka vnútorného priestoru zodpovedá Golfu. Akurát vzadu sa konštruktérom podarilo nahnať 30 mm naviac. Trom dospelým je vedľa seba napriek tomu tesno. Medzi dve plnohodnotné detské sedačky však natlačíte aspoň podsedák.

 Volkswagen si dal záležať na polohe šoféra za volantom, takže svoje mies to si tu nájde každý. Či už chce sedieť vyššie ako v rozhľadni alebo bližšie k podlahe. To je veľmi dôležité napríklad u manželov, ktorí majú veľký rozdiel v postavách a štýle sedenia. V najnižšej polohe je sedadlo šoféra dokonca nižšie než zadný sedák. Stále však sedí o 30 mm vyššie ako v klasickom Golfe. Obrovský rozsah nastavovania spolu s množstvom miesta na hlavu, dovolí pozrieť sa na križovatke do očí aj vodičom veľkých SUV. Škoda, že v inak vzdušnom interiéri sa pravá noha šoféra musí tiesniť, resp. opierať o stredovú konzolu. Niektorí spolujazdci sa posťažovali na nešťastný tvar spodnej časti palubnej dosky. Museli sedieť viac vzadu ako šofér, inak sa nohami dotýkali krytu odkladacej schránky. 

Stabilizačný systém reaguje nekompromisnejšie ako v “nízkom” Golfe.

V Sportsvane dokážeme akceptovať dvojité predné stĺpiky, ktoré inak nemáme v obľube. Hlavne preto, že trojuholníkové okienko medzi stĺpikmi je dosť veľké reálne pomáha výhľadu šikmo dopredu. Napokon, hlavný A-stĺpik je pomerne tenký. Možno aj na úkor dizajnu má rodinný Golf veľké bočné okná a pomerne tenké zadné stĺpiky. Radosť z bezchybného výhľadu budú mať deti i rodič za volantom. Konce auta sa odhadujú ľahko, avšak vonkajšie spätné zrkadlá by mohli byť väčšie. Daňou za veľkú presklenú plochu karosérie je prehrievanie interiéru. Keď sa slnko oprie do čelného skla, skloneného pod ostrým uhlom, klimatizáciu zapínajú aj tí, ktorí bez nej inak dokážu vydržať. 

125-kilogramový nárast hmotnosti Sportsvanu oproti hatchbacku a jeho horšia aerodynamika - daná vyššou karosériou - sa na diaľnici paradoxne neprejavili. Cestou z Bratislavy do Zvolena sme išli tak, ako dovoľujú predpisy a dosiahli priemernú rýchlosť 118 km/h. To je takmer identické číslo, aké počas testu na rovnakej trase indikoval klasický Golf 1.6 TDI. Spotreba? 5,4 l/100 km na oboch autách. Po okreskách sme so Sportsvanom jazdili za 4,6 litra a v meste za necelých šesť litrov na sto kilometrov. 

Sedadlá nemusia byť celkom vzadu, aby na nich obsedel dospelý. Trom je však tesno.

Zaklínadlo nízkej spotreby je pod kapotou. Sportsvan dostal vylepšenú verziu koncernového naftového štvorvalca 1.6 TDI, plniacu prísnejšiu emisnú normu Euro6. Tento agregát doteraz používal iba extrémne úsporný Golf BlueMotion. Má upravené vačky i vstrekovanie, sekundárny okruh recirkulácie výfukových plynov a elektrickú vodnú pumpu. Z užívateľského hľadiska sa nič nezmenilo - motor plynulo zaberá približne od 1.400 otáčok a bojuje s dlhým sprevodovaním päťstupňovej manuálnej prevodovky. Zvýšenie výkonu z pôvodných 77 kW (105 k) na 81 kW (110 k) pri jazde necítiť. Prejavilo sa však na vyššej sadzbe registračného poplatku. 

Pomerne ťažký motor a vysoký profil pneumatík (195/65 R15) na testovanom aute podvozku príliš nepomohli. Sportsvan, podobne ako ostatné koncernové kompakty, má v slabších verziách vzadu jednoduché vlečené ramená spojené torznou priečkou. Tlmiče za bežných okolností výborne kontrolujú pohyby karosérie. Výrazné náklony vyvolal iba vyhýbací manéver. 

Auto zvláda prvotné vyhnutie sa prekážke aj bez zásahu elektroniky. Návrat do svojho jazdného pruhu znamená ponorenie prednej časti na vonkajšie koleso a pomoc ESP. Z naladenia stabilizačného systému cítiť, že technici nenechali nič na náhodu. Reaguje pocitovo skôr a razantejšie než v „nízkom“ Golfe. Po prvotnom pribrzdení predného kolesa, pribrzdí aj zadné a auto nasmeruje späť na pravú stranu cesty. Chválime kultivovanosť podvozka, tuhosť karosérie a dobré tlmenie nerovností na rozbitom povrchu. Zadné kolesá sa úpenlivo držia asfaltu aj pri prejazde krátkych priečnych nerovností, hoci vo veľkom prázdnom kufri občas zaznie tlmené buchnutie. Na zážitok z šoférovania, aký mal kolega Mišo Karpat počas prvej jazdy v zahraničí, by Sportsvan potreboval presnejšie vedenie stopy, teda menší profi l pneumatík. Hlavne pre mestské jazdenie sú však pätnástky ideálne.

Kúpiť či nekúpiť?

Vďaka dlhšiemu rázvoru mi Sportsvan dáva väčší zmysel než predošlý Golf Plus. Klasickému kombi Variant nedokáže konkurovať snáď len dĺžkou kufra. Vzhľadom na skúsenosti so spotrebou zážihových motorov by som rozhodne zvolil jedna-štvorku TSI. Volkswagen si za novinku nepýta práve málo peňazí, hoci v kontexte ostatných verzií Golfa je to tak akurát.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“