+30

Volkswagen Golf GTI má štyridsať rokov

Začiatkom roka 1974 sa rozbehla vo Wolfsburgu výroba nového modelu. Volal sa Golf, mal motor naprieč, predný pohon a karosériu navrhol mladý perspektívny dizajnér Giorgetto Giugiaro. Oproti beznádejne zastaranému Chrobákovi to bol obrovský pokrok, ktorý automobilka VW urobila aj vďaka problémom automobilky NSU. V automobilke sa vedeniu v žiadnom prípade nechcelo z rodinného Golfa robiť športové auto. 

Vo vývojovom oddelení však bol jeden rebel Alfons Löwenberg, ktorý dokonca napísal vedeniu automobilky list s nápadom, či by nemohli vyrábať Golf aj pre mladších ľudí. Nepochodil. Alfons Löwenberg sa však nevzdával a tajne pripravil svoj prototyp. Brutálne znížil podvozok, primontoval výfukovú rúru hrubú ako ruka a ma nasávacie potrubie nasadil dva dvojité horizontálne karburátory Weber. Medzi motor a prevodovku namontoval ostrú pretekársku spojku. Skúšobní jazdci, ktorí sa v tom zviezli, si dodnes spomínajú na obrovský rachot motora a absolútne nulový komfort podvozka. 

Museli teda vymyslieť jemnejšiu verziu, s ktorou by sa dalo jazdiť každý všedný deň. Päť zarytých nadšencov športových áut sa schádzalo na kávu u Antona Konrada, šéfa tlačového oddelenia VW, výborné koláče piekla a núkala ku káve Konradova manželka. Meditovali tam o vylepšenom Golfe, hlavné slovo mal Hermann Hablitzel, vedúci projektu, stále však nemali vhodný motor. 

Začiatkom roka 1975 bol vnuk Ferdinanda Porscheho ambiciózny Ferdinand Piech zodpovedný za technický rozvoj v Audi. Zhodou okolností skúšal nový model Audi 80 GTE so vstrekovaním paliva a pozval Antona Konrada na skúšobnú jazdu. Konrad bol nadšený, ale nie z auta, ale z dynamiky jazdy a z tichého motora. Ihneď zavolal do Wolfsburgu a oznámil kolegom, že objavil vhodný motor. Piech Konradovi zároveň sľúbil, že mu dodá 5000 motorov. Vo vedení automobilky si našla skupina rebelov podporu u najmladšieho člena predstavenstva Wernera Petera Schmidta. 

Bolo však jasné, že aj ostatné dielce musia pochádzať z koncernu. Duté brzdové kotúče našli v Sciroccu, hodil sa aj volant. Do jesenného autosalónu vo Frankfurte veľa času neostávalo. Nakoniec to stihli. Golf GTI s červeným rámčekom okolo masky chladiča mal oficiálnu premiéru, neďaleko stálo aj Audi 80 GTE a v konkurenčnom stánku športový Opel Kadett GT/E so zadným pohonom. 

Ľudia vo vedení VW sa báli, že Golf GTI si kúpi kadekto a poškodí imidž značky a zámerne prestrelili cenu. Golf GTI stál 13 850 mariek, čo bolo o tretinu viac, ako bežný Golf. A k tomu ešte 415 mariek zadné dvere, 423 mariek za odsúvací diel strechy a 1700 mariek za klimatizáciu. Plán predať 5000 áut bol už na konci roka 1976 prekročený sedemnásobne. Zrodila sa legenda. Golf GTI mal pôvodne motor 1,6 s ôsmimi ventilmi, vačkový hriadeľ v hlave valcov poháňal ozubený remeň a pri 6100 otáčkach štvorvalec dával výkon 110 koní. 

Maximum krútiaceho momentu 137 Nm bolo k dispozícii pri 5000 otáčkach. Z 0 na 100 km/h zrýchlil Golf GTI z roku 1975 za 9,5 sekundy a dosiahol maximálnu rýchlosť 182 km/h. Oproti bežnému Golfu mal päťstupňovú prevodovku a na oboch nápravách priečne stabilizátory. Pneumatiky mali rozmery 175/70 R13. Golf GTI prvej generácie vyrábali až do roku 1983, to mal už motor zväčšený objem z 1588 na 1781 kubických centimetrov, výkon zo 110 na 112 koní a krútiaci moment mal už 150 Nm. Predalo sa nakoniec z prvej generácie 350-tisíc exemplárov a na konci vyrábali exkluzívny akčný model Pirelli s hliníkovými kolesami. Do Ameriky sa exportoval s obdĺžnikovými svetlami.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“