+26

Volkswagen Arteon 2.0 TDI: Lepší než Passat

Krátko po prvej jazdnej premiére v Nemecku som mal príležitosť prebehnúť nový Arteon aj po našich cestách. A mal som problém z neho po týždni vystúpiť. Lichotila mi pozornosť, ktorú toto auto vzbudzuje na našich cestách, ale najviac som si užíval jazdu. Pomalú, rýchlu, v meste aj mimo neho, akúkoľvek.

O dizajne, interiéri a asistenčných systémoch už bolo povedané všetko. Preto dnes sa budem venovať hlavne jazde. Najväčší zážitok počas domáceho testu som mal z podvozka a jazdného prejavu Arteona, v ktorom ťažko hľadať chyby. V prvom rade vďaka novým adaptívnym tlmičom v porovnaní s Passatom, ktoré krásne a plynulo dorovnávajú rozhojdanú karosériu po každej vlne, prepadnutí na ceste aj preletenom horizonte. Pričom, pokiaľ ide stabilizáciu pohybov karosérie, rovnako dobre to robia tlmiče v komfortnom ako aj športovom režime. Bez toho, aby karoséria búchala o dorazy. Špeciálne som ich skúšal v jednej zákrute na Pezinskej Babe s nakopnutím, pričom rozdiel medzi komfortom a športom bol len v o niečo rýchlejšom stabilizovaní karosérie po dosadnutí v športovom režime. Samozrejme, svoju úlohu potom v jednotlivých režimoch zohrávajú náklony karosérie. V športe Arteon vyslovene celý stuhne a môžete si s ním dovoliť naozaj veľmi ostré a rýchle prejazdy zákrut, trebárs aj na okruhu.

Napriek bezrámovým oknám karoséria vyniká mimoriadnou tuhosťou.

Samostatnou kapitolou je možnosť nastavenia adaptívnych tlmičov vyslovene na mieru. Zatiaľ čo doposiaľ mal vodič v koncernových autách na výber len tri štandardné režimy Normal, Comfort a Sport, Arteon ako prvé auto vo svojej kategórii ponúka možnosť pomocou digitálnej stupnice po malých krokoch plynulo meniť tuhosť tlmičov a kofmort pruženia tak prispôsobiť pre konkrétny povrch. Vyrazil som z Bratislavy na Slovakia Ring a hneď za Bratislavou na rozhojdaných cestách som chcel trochu ukľudniť pohyby karosérie a tak som si vybral nastevenie medzi Normal a Sport. Potom prišla betónka, na ktorej sa pýta viac komfortu, tak som na stupnici zišiel do ešte mäkšieho režimu ako je oficiálne nastavenie pre Comfort, kým sa do auta nezačali prenášať len vyslovene jemné frekvencie vibrácii.

Arteon je prvé vozidlo vo svojej triede, umožňujúce nastaviť si tuhosť adaptívnych tlmičov presne na mieru, pre rôzne povrchy ciest. Digitálna stupnica ponúka širokú škálu nastavení ako v pretekárskom aute.

S novým manuálnym nastavovaním pruženia v Arteone sa dá pekne hrať. Jazdný prejav Arteona je o poznanie kultivovnejší, uhladenejší a tichší v porovnaní so Superbom. Napríklad v komfortnom režime tlmiče príjemne zmäknú, ale nenechajú karosériu zbytočne sa rozhojdať. Lepšie si vie poradiť s hrubými priečnymi nerovnosťami, pričom rana do karosérie sa prenesie až keď trafíte naozaj veľkú jamu. Veľa v prípade jazdného prejavu robí tiež tuhá karoséria, na auto s bezrámovými oknami až mimoriadne tuhá. Podvozku je veľkou oporou. A v neposlednom rade musím ešte spomenúť dĺžku rázvoru a tiež šírku auta, ktoré pomáhajú v zákrutách lepšie kontrolovať negatívny vplyv dlhého zadného previsu.

Arteon ponúka balík služieb Car-Net Security Service v sériovej výbave. Ide o balík komfortných služieb, poskytujúcich informácie o vozidle na diaľku, prostredníctvom mobilnej aplikácie. Ďalej služby poskytované call centrom a možnosť zavolania si pomoci v núdzi.

Na prvý test sa mi do rúk dostala verzia so základným preplňovaným naftovým dvojlitrom 110 kW/150 k v kombinácii s novou 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom predných kolies. Opäť som sa presvedčil, že 110 kW výkonová verzia je lepšia alternatíva než 140 kW, pretože menšie turbo sa rýchlejšie roztáča a motor sa ľahšie rozbieha odspodu. Práve rýchlejšia reakcia turba a efektnejšie rozbehy z nízkych otáčok robia z neho atraktívnejší agregát v mojich očiach. Pričom dynamika ostáva veľmi solídna a spotreba stále výborná. Aj vďaka novej 7-stupňovej DSG prevodovke, ktorá je ľahšia a má menšie straty trením. Pri pokojnom štýle jazdy nebudete mať problém vmestiť sa do 5 l/100 km. S ťažšou nohou na plyne som sa dostal maximálne po 7 l/100 km.

Ľahko prístupný a prakticky tvarovaný batožinový priestor má objem až 563 l.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“