+5

Volkswagen Amarok: Šesťvalec pre každého

Volkswagen doprial Amaroku šesťvalcový motor a všetky štvorvalce poslal do dôchodku. Pick-up získal vďaka tomu výkonovú rezervu na ceste i v teréne. Trojliter mal dokonca počas prvej jazdy rovnakú spotrebu ako predtým dvojliter.

Najprv sa treba vydriapať hore kopcom s takmer stopercentným stúpaním, potom zvládnuť prudký zjazd dole, kríženie náprav a ešte jeden poriadny bočný náklon. Pre Volkswagen Amarok je to vcelku jednoduchá úloha. Zvlášť keď povrch po daždi už takmer vyschol, máme k dispozícii verziu s uzávierkou zadného diferenciálu a na aute sú obuté šotolinové pneumatiky General.

Z predchádzajúcich skúseností vieme, že tento pick-up sa v teréne nestratí. K dokonalosti mu chýbala už len jedna vec - výkonová rezerva motora. S nástupom modernizovanej verzie, ktorá sa v predaji objaví na jeseň tohto roka, ju Amarok konečne má.

Turbodiesel 3,0 V6 TDI pochádza od Audi.

Volkswagen urobil na dnešné pomery nevídanú vec. Naftový štvorvalec 2,0 TDI vymenil za šesťvalec 3,0 TDI. Do dôchodku mieri nielen bývalá najvýkonnejšia verzia 2,0 BiTDI (biturbo), ale všetky štvorvalce. Aj najlacnejší úžitkový Amarok s pohonom zadnej nápravy a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou po novom poháňa šesťvalec.

Motor s usporiadaním do V a objemom 2967 cm3 pochádza z dielne Audi. Veľmi podobný agregát nájdeme v modeloch Audi A4 až Q7, Porsche Macan a Cayenne alebo VW Touareg. V Amaroku má šesťvalec špecifický softvér riadiacej jednotky, väčší objem olejovej vane a dopuje ho turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek. Zástupcovia značky tvrdia, že šesťvalec si vyžiadali zákazníci. Konkurencia totiž presedlala výhradne na štvorvalce, akurát Ford Ranger je dostupný s päťvalcom 3,2 TDCi. Môžeme len hádať, či za motorovou rošádou nie je aj nedávna emisná kauza Volkswagenu, resp. zistenie, že dvojliter s dvomi turbami nemá oproti väčšiemu motoru v praxi žiadnu výhodu.

Vo výbave nechýba možnosť zrkadlenia obsahu smartfónu na dotykovom displeji alebo automatický parkovací asistent.

Napokon, v cieli testovacej trasy neďaleko Mníchova svietil na palubnom počítači priemer 9,7 l/ 100 km. To je apetít, aký sme predtým v domácom teste dosiahli s biturbo štvorvalcom.

Volkswagen ponúka tri výkonové varianty šesťvalcového TDI: 120 kW (163 k), 150 kW (204 k) a najsilnejšiu 165 kW (224 k), s ktorou sme väčšinu času jazdili aj my. Hoci základným poslaním Amaroku nie je hýčkať posádku tichom, šesťvalec spriahnutý s osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic je ukážkovo kultivovaný. Automat pri bežnej jazde necháva padnúť otáčky až niekam k 1300/min. Keď šofér zošliapne plynový pedál, prevodovka sa oprie o krútiaci moment 550 Nm a vyše 2,2 tony vážiaci pick-up ochotne zrýchli. V 45-percentnom terénnom stúpaní stačí na otáčkomeri „nastaviť“ hodnotu 2500 1/ min, aby Amarok poľahky vybehol na vrchol. Skrátka tento motor mal pod prednou kapotou pracovať už pred šiestimi rokmi, keď Volkswagen Amarok debutoval.

Omladzovacia kúra okrem veľkých zmien pod kapotou, priniesla aj menšie úpravy dizajnu a novú palubnú dosku. Okrúhle výduchy ventilácie nahradili hranaté, takže interiér pôsobí elegantnejšie. Pribudli nové dekoratívne lišty, aktualizovaný multimediálny systém alebo najnovšie asistenčné systémy. Snahu o prienik medzi pracovným strojom a SUV vidno hlavne na rozsahu príplatkovej výbavy. V rámci nej si môžete objednať aj luxusné predné sedadlá ErgoComfort, nastaviteľné v štrnástich smeroch. Dočkáme sa tiež špeciálnej edície Amarok Aventura, skrášlenej športovými doplnkami, 20-palcovými kolesami.

Ak ide o pohon, Volkswagen stále dáva na výber z troch typov techniky. Pick-up štandardne „hrabe“ výhradne zadnými kolesami. Za príplatok však získate pripájateľný pohon prednej nápravy. Najluxusnejší variant má stály pohon 4x4 s medzinápravovým diferenciálom Torsen, ktorý štandardne posiela 60 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá a 40 dopredu.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“