+7

Volkswagen Amarok Double Cab 4MOTION: Kapitola V6

Keď medzinárodná jury Van of the Year vlani v novembri udeľovala novej generácii modelu Amarok cenu International Pickup Award 2018, charakterizovala ho ako „pracovný kôň najvyššej kvality“.

Prihlás sa na odber kanálu Autožurnál:

Nenapadá mi výstižnejšie prirovnanie. Takáto typológia presne sedí aj na variant, ktorý som testoval: motor V6 3.0 TDI vyladený na výkon 120 kW/ 163 k, manuálne ovládaná 6-stupňová prevodovka, zapínateľný pohon všetkých kolies 4MOTION, výbava Comfortline. Amarok píše druhú kapitolu svojho života, v ktorej ho sprevádza predovšetkým najnovší trojlitrový vidlicový šesťvalec. Pôvodný dvojlitrový štvorvalec prepĺňaný dvoma turbodúchadlami, ktorého potenciál končil pri 132 kW/180 k, resp. 420 Nm, nahradili konštruktéri motorom V6. A to je už niečo úplne iné. Na výber sú výkonové modifikácie 120 kW/ 163 k, 150 kW/204 k a 165 kW/224 k (krútiaci moment 550 Nm). Toto leto Volkswagen pridá do portfólia ešte aj verziu 190 kW/258 k s krútiacim momentom až 580 Nm!

Pick-up značky VW má vonkajšie rozmery 5254/1954/1834 mm (d/š/v) a rázvor 3095 mm. Vyklopené zadné čelo vydrží zaťaženie 200 kg. Náklad možno upevniť o štyri masívne oceľové oká na podlahe.

Vozidlo, ktoré som mal k dispozícii, poháňal základný 120-kilowattový variant. Generuje maximálny krútiaci moment 450 Nm v širokom rozsahu otáčok 1250 – 2500 min-1. Radosť s ním jazdiť. Absolvoval som veľa kilometrov po diaľniciach, kde ma pri rýchlom tempe príjemne prekvapil akustickým komfortom aj priemernou spotrebou 9,2 l/100 km. To sa mi nezdá priveľa, keďže off-roady s pohotovostnou hmotnosťou okolo 2,2 tony nemajú najlepšiu aerodynamiku – pri Amaroku sa uvádza Cx 0,43. Ocenil som presné riadenie s posilňovačom Servotronic i celkový pocit istoty, ktorý v podvedomí podporuje prítomnosť vyspelých prvkov aktívnej bezpečnosti a asistenčných systémov (najnovší ESP s množstvom podsystémov, multikolízna brzda, off-roadový ABS, asistent zjazdu strmým svahom...). Pohon 4x4 som skúšal v hlbokom oranisku jarného snehu v rakúskych Alpách, kde sa Amarok pohyboval s istotou a „poslúchal na slovo“. Pritom v zálohe som mal ešte redukovaný prevod a mechanickú uzávierku diferenciálu.

Novému pracovisku vodiča ostala veľmi dobrá ergonómia predošlého modelu. Pripojenie pohonu predných kolies cez medzinápravový diferenciál sa ovláda  horným tlačidlom vedľa páky prevodovky. Dolným sa aktivuje redukcia pre jazdu v ťažkom teréne.

Nezaťažené vozidlo má nájazdový uhol vpredu/vzadu 28,2º/23,6º, prechodový uhol 20,1º, v optimálnych podmienkach sa naložené dokáže vyškriabať hore svahom so sklonom 45º a prekoná vodu do hĺbky 500 mm (v tejto disciplíne sú viacerí súperi lepší). Pre úplnosť treba dodať, že sériová svetlá výška podvozka so 16-palcovými kolesami je iba 192 mm. Vyrieši to väčší rozmer pneumatík – podľa výrobcu môžu byť až 20-palcové – ten „môj“ mal obutý rozmer 245/65 R17. Celková hmotnosť bola zvýšená na 3080 kg (vzadu zosilnené tlmiče a listové pružiny 3+2), takže tento konkrétny pick-up odvezie 854 kg. Parametre korby sú na špičke v segmente: dĺžka 1555 mm, šírka 1620 mm (medzi podbehmi 1222 mm), výška bočníc 508 mm. Podlaha má plochu 2,52 m2. Na rozdiel od konkurentov medzi vnútorné blatníky vojde europaleta aj na šírku – síce na chlp presne, ale dáte ju tam. Je to výhoda pri maximálnom využívaní kapacity korby. Okrem toho gro nákladu vtedy leží priamo nad zadnou poháňanou nápravou, čo podporuje trakciu a prospieva jazdným vlastnostiam vozidla v režime 4x2. Dizajnéri v rámci face-liftingu prepracovali masku chladiča, spodný nárazník a pôvodne okrúhly tvar svetiel do hmly zladili s hranatými reflektormi. Odviedli štýlovo čistú prácu. Inovované je aj pracovisko vodiča – volant, moderný a prehľadný prístrojový panel, ovládanie klimatizácie, informačno-zábavný systém.

Dvojitá kabína je v rámci segmentu nadpriemerne široká, čo ocenia zadní spolujazdci. Ak treba, delené sedadlá sa dajú preklopiť nahor.

Takmer 1300 kilometrov za volantom bohato stačilo, aby si Amarok s emblémom V6 získal moje sympatie. Viem si živo predstaviť, ako s ním zásobujem horský hotel v zime, v lete, v blate či vo fujavici.

Kúpiť, či nekúpiť?

Špičkový terénny pick-up na robotu. Robustný, výkonný. Dokonca aj cena – vzhľadom na zostavu výbavy – je prijateľná. Kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“