+14

Volkswagen Amarok: Čím horšia cesta, tým je lepší

Amarok je prvý pick-up 4×4 vo svojej triede, ktorý má v ponuke 8-stupňovú automatickú prevodovku. Ortodoxný off-roadista nad tým možno pohŕdavo mávne rukou, pre „obyčajného“ užívateľa to však môže byť atraktívna alternatíva.

Za volantom som si hneď od začiatku uvedomoval najmä dva aspekty: Vysoký komfort ovládania vozidla a pocit istoty. Pritom je jedno, či jazdíte v hlbokej snehovej brečke po deravých bratislavských uliciach, na diaľnici alebo vo fujavici úzkymi alpskými serpentínami, ktoré lemujú vysoké biele mantinely.

Pri ôsmich stupňoch mohli konštruktéri rozšíriť rozsah prevodových pomerov v porovnaní s konvenčnou automatickou prevodovkou. Motor pracuje efektívnejšie vo všetkých režimoch otáčok, je hospodárnejší a agilnejší. Najvyšší stupeň konfigurovaný ako úsporný prevod s rýchlobehom pracuje pri nižších otáčkach motora (okolo 1500/min), čo je prínosom pre spotrebu aj pre akustický komfort pri jazde ustáleným tempom po autostráde. „Automat“ preraďuje rýchlo, veľmi kultivovane, na horných prevodových stupňoch takmer nebadane. Odozva na kick- -down trvá dlhšie, než som čakal, ale potom je akcelerácia razantná. Kvôli účinnému odizolovaniu vibrovania motora sú vylepšené meniče krútiaceho momentu s optimalizovanými tlmičmi vibrácií. K úspornejšej prevádzke v meste prispieva funkcia stop/štart. Nová automatická prevodovka je skombinovaná s permanentným pohonom všetkých kolies 4MOTION a s novou verziou dvojlitrového štvorvalcového TDI prepĺňaného dvoma turbodúchadlami (výkon 132 kW/180 k, maximálny krútiaci moment 420 Nm). Najväčšiu rýchlosť 179 km/h dosiahne Amarok na 7. prevodovom stupni a na zrýchlenie z 80 na 120 km/h potrebuje 8,5 s.

Pri stálom pohone všetkých kolies 4MOTION medzinápravový diferenciál Torsen podľa aktuálnej potreby rozdeľuje hnaciu silu na predné a zadné kolesá, a teda garantuje spoľahlivú trakciu prakticky na všetkých druhoch povrchu a aj v ťažkom teréne. Ak sa vám to zdá málo, v ponuke opcií je mechanická uzávierka diferenciálu zadnej nápravy. Potenciál mobility mimo asfaltiek ilustrujú parametre podvozka: Svetlá výška 250 mm, nájazdový uhol vpredu/vzadu 28º/23,6º, prechodový uhol 23º, bočný náklon cca 50º, brodenie 500 mm. V optimálnych podmienkach sa dokáže vyškriabať hore svahom so sklonom 45º.

Variant s automatickou prevodovkou sa dodáva len s dvojitou kabínou a s komfortným odpružením listovými pružinami, ktoré však nič neuberá zo stability pri jazde. Áno, je veľký, váži viac než dve tony a priemer otáčania má takmer 13 metrov. S tým však treba počítať pri všetkých off-roadoch tohto typu. Spomínaný pocit istoty za volantom pramení jednak z robustnosti vozidla a podporuje ho i fakt, že nad vami máva krídlami letka anjelov strážnych s označením ABS, EDS (elektronická uzávierka diferenciálu), ASR, MSR a ESP (so stabilizáciou prívesu a s asistentom rozbiehania do kopca). Toto všetko je v štandarde. Súčasťou výbavy každej verzie Amaroka je tiež 6 airbagov (vodiča a spolujazdca, bočné, hlavové vpredu).

Pracovisko šoféra je prehľadné a z ergonomického hľadiska veľmi dobre riešené. Kompletné možnosti nastavenia sedadla i volantu beriem v tejto triede vozidiel ako samozrejmosť. Po absolvovaní 750 km v rôznych podmienkach som si poopravil iba názor na sedadlo vodiča – mohlo by byť tuhšie a poskytovať väčšiu bočnú oporu. Najvyšší stupeň výbavy Highline (cca 4500 € navyše oproti verzii Basis) ponúka najmä luxusnejší interiér, ja by som si radšej priplatil za vybrané nadštandardné prvky – pri teste sa osvedčili napríklad parkovacie snímače aj súprava „Winter“ (vyhrievané predné sedadlá + vyhrievané dýzy ostrekovačov).

Korba bola vylepšená plastovým krytom, ktorý sa ľahko dvíha s podporou vzduchových vzpier (dodávaný externou firmou, v kombinácií s ochranným rámom opcia za 3280 €). Praktické riešenie s nepraktickým zámkom – ak sneží, zamŕza, treba sa na to vybaviť. Podlaha má plochu 2,52 m2, resp. dĺžku 1555 mm a šírku 1620 mm (medzi podbehmi 1222 mm) a bočné steny korby sú vysoké 508 mm. Do „debny“ s takýmito rozmermi sa komfortne pobalí rodina s kompletným lyžiarskym výstrojom.

Kúpiť či nekúpiť?

Komfortný off-road na rekreačné účely, ktorý má celý rad parametrov najlepších v triede. Cena základnej verzie je akceptovateľná (začína na 25.289 € s DPH), páči sa mi flexibilnosť pri konfigurovaní vozidla. Kupujem a len na ilustráciu ešte dodám, že celosvetový predaj modelového radu Amarok od roku 2010 stúpol štvornásobne z 22.500 na vlaňajších 84.100 vozidiel (2011: 66.400).

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“