+10

Volkswagen Amarok 3.0 TDI: Z nutnosti veľká výhoda

V rámci modernizácie Volkswagen Amarok vymenil všetky naftové štvorvalce za šesťvalec. Náš test ukázal, že nemohol urobiť lepšie, hoci hrdinom nie je.

Na prvý pohľad sa Amarok hrá na hrdinu, ktorý ide proti prúdu down sizingu. V skutočnosti sa ale štvorvalcov zbavil kvôli emisiám. V minulosti Amarok poháňali okrem benzínového motora 2.0 TSI najmä viaceré verzie preplňovaného naftového motora 2.0 TDI, na vrchole s biturbom.

V súčasnosti po sprísnení emisných limitov by však veľký a ťažký Amarok už pravdepodobne nebol schopný s malými motormi splniť požadované emisné limity, a tak si to chlapci z VW trochu zjednodušili a súčasne marketingovo veľmi šikovne využili. Nie je nič lepšie, než v čase keď každý výrobca vytáča motoristov správami o zavádzaní motorov so stále menším zdvihovým objem, príde Volkswagen a vyhlási, že on bude do Amaroka montovať výhradne 3-litrový naftový šesťvalec. Dokonca v troch výkonových verziách (120 kW/163 k, 150 kW/ 204 k a 165 kW/224 k), navyše prevzatý od Audi a skombinovaný s komfortnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic.

Už len za toto ho musia mnohí milovať a vyhlásiť za hipstera medzi pick-upmi. Aj keď svojim nalešteným a vyčačkaným zovňajškom pripomína skôr náhradu za veľké SUV-čka pre popove hviezdy.

Pred testom v teréne sme Amarok prezuli do papučiek do nepohody a skontrolovali zospodu. Prekvapilo nás, že testovaný kus nemal žiaden kryt motora a prevodovky. Spodnú ochranu je samozrejme možné si priplatiť.

Pritom nejde o nič iné ako veľmi premyslený ťah výrobcu. Jedným šupom vyriešil niekoľko problémov súčasne. Vypočul hlasy klientov volajúcich po výkonnejšom, silnejšom motore (už druhá výkonová verzia šesťvalca preskakuje pôvodný vrchol 132 kW) a súčasne umne odviedol pozornosť od chýbajúcich lacnejších verzií s menšími motormi, ako aj od pravdepodobného problému s emisiami štvorvalcov. So silným motorom, ktorý sa aj vo veľkom a ťažkom pick-upe menej namáha, dosiahne Amarok požadované emisie oveľa jednoduchšie než so štvorvalcovým agregátom. A pre výrobcu to môže byť v konečnom dôsledku aj lacnejšie riešenie. Týmto ťahom získal jednoznačne najviac zákazník, aj keď si bude musieť trochu priplatiť. Hoci ...... zase budem polemizovať, pretože príplatok je v prípade Amaroka dosť relatívny pojem. Zatiaľ čo predošlý model začínal cenovo nižšie, súčasný je už v štandarde vo všetkých výbavových stupňoch viac naplnený a po pripočítaní všetkých položiek ku starému, nový by tabuľkovo vyšiel dokonca o niečo lacnejšie. Ťažko vyčísliť o koľko presne, keďže najslabšia výkonová verzia naftového trojlitra príde na trh až budúci rok a ešte nepoznáme jej cenu.

Zákazník v prvom rade dostáva podstatne viac sily, ktorá ako ukázal náš test sa veľmi zíde hlavne v teréne. V druhom rade fantastickú dynamiku na úrovni prémiových SUV, ktorá nie je vôbec vykúpená vyššou spotrebou. K dispozícii som mal najvýkonnejšiu verziu (165 kW/ 224 k), ktorá vďaka funkcii overboost krátkodobo dosahuje až 180 kW/244 k. Napriek tomu spotreba sa pohybovala okolo 8 až 9 l/100 km, v meste a na diaľnici si potiahol z nádrže 10 l/100 km. To sú hodnoty aké sme v minulosti dosiahli s 2.0 BiTDI.

Amarok v teréne príjemne prekvapil. Nie je to žiadna načančaná bábika, ale riadny pracovný stroj. Veľmi mu pomáha silný motor, vďaka ktorému viete  mnohé kritické situácie preplynovať.

Rovnaký naftový šesťvalec poznáme z modelov Audi A4, Audi Q7, či Volkswagen Touareg alebo Porsche Macan a Cayenne. Pre potreby pracovnejšie zameraného Amaroka bol ale trochu upravený. Má iný software riadiacej jednotky, väčší objem olejovej vane a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek. Úžitkovému zameraniu motora bola prispôsobená tiež 8-stupňová automatická prevodovka Tiptronic, ktorá má nemalý podiel na adekvátnom dávkovaní sily a vyhladzovaní návalov krútiaceho momentu 550 Nm. Auto vďaka nej zrýchľuje veľmi plynulo, hoci s veľmi atraktívnou intenzitou. V každej jazdnej situácii viete jeho výkon nohou primerane dávkovať a zároveň vždy máte k dispozícii dostatočnú výkonovú rezervu. Sile motora sú samozrejme prispôsobené aj brzdy, na oboch nápravách kotúčové. Vpredu 17 a vzadu 16-palcové. Jazda v Amaroku so šesťvalcom po asfaltových cestách je jedna báseň. Doslova mu vdychuje atmosféru prémiových SUV. Také ticho a pohodičku pri cestovaní po diaľnici som v pick-upe hádam ešte nezažil. A keď sa k tomu pridá ešte posed vo veľmi príjemných ergoComfort sedačkách, škoda hovoriť ...

Ďalšou silnou stránkou Amaroka je podvozok. Zatiaľ čo mnohí jeho konkurenti majú v najnovšom vydaní plné reklamné materiály približovania sa jazdnými vlastnosťami a komfortom crossoverom a SUV, Amarok má jazdným prejavom k SUV v skutočnosti najbližšie. Aj v luxusnej verzii je vybavený rebrinovým ránom a listovými pružinami vzadu, no zadná náprava ani s ľahkým zadkom bez záťaže na korbe neodskakuje a najmenej dáva na našich cestách vedieť o samotnom ráme. Amarok som skúšal prvýkrát v živote a jeho jazdný komfort ma v príjemnom slova zmysle doslova šokoval. V disciplíne filtrovania nerovností zatieni aj osobnú verziu Navary s 5-prvkovým zavesením zadnej nápravy. Až som sa začal báť, či vôbec niečo dokáže v teréne.

Interiér dostal v rámci modernizácie elegantnejšiu a hodnotnejšie pôsobiacu palubnú dosku. Vzadu by mohlo byť aj viac miesta.

Na druhej strane, jeho mäkkosť sa podpisuje pod dojem, že pri vyslovene dynamickej jazde nie je v zákrutách až natoľko suverénny ako Ford alebo Navara. V porovnaní s nimi sa trochu viac nakláňa, ale ako daň za tak pohodovú jazdu v „rebrináku“ to beriem všetkými desiatimi.

Pátral som, či pri tak komfortnom podvozku nestráca na konkurenciu napríklad v nosnosti úložnej plochy či ťažnej sile. Veď niekde sa rozdiel musí prejaviť. Podľa technických údajov na webe slovenského importéra však v týchto disciplínach viac menej drží krok s ostatnými. Už ostávalo ho len vyskúšať mimo spevnených ciest. A tak som z asfaltovej cesty odbočil do terénu, kde som minimálne trikrát s Amarokom zapadol v blate. Všade bol veľmi mäkký podklad a obuté som mal len vyslovene základné terénne pneumatiky All-Terrain. Vždy som sa však z problému dostal bez cudzej pomoci, najmä vďaka sile motora. Šesťvalec sa v teréne naozaj zíde. Hoci som testoval najvyššiu, tzv. cestnú verziu štvorkolky so samosvorným medzinápravovým diferenciálom typu Torsen, ktorý umožňuje Amaroku ako jednému z mála pcik-upov jazdiť aj po diaľnici s permanentným pohonom 4x4, ani on v teréne nesklamal. Aj bez redukovaného prevodu, ale s pomocou zadnej uzávierky diferenciálu sa vyškriabal všade kam som potreboval a prešiel všetky záludnosti, ktorým som ho podrobil. Dokonca aj brod som si vyskúšal, v ktorom som ho ponoril hlbšie než je jeho oficiálna brodivosť (50 cm), no bez problémov prežil. Spočiatku som ho považoval za akúsi načančanú pick-up Barbie, no v teréne ma nakoniec príjemne prekvapil.

Aj napriek tomu, že zospodu vôbec nebol chránený. Chýbal mu akýkoľvek, čo i len plastový kryt. Prvá bola na rane olejová vaňa. Prevodovku chránila len minimalistická priečka a za ňou ako ďalšia na rane bola rozvodovka. V teréne, najmä pri prejazde zamrznutých kaluží mi tak ľad musel rozrážať offroadista Majo Szabó so svojou Toyotou Land Cruiser, ktorý ma počas celého testu sprevádzal. Keby som potreboval potiahnuť navijákom...

Spodný oceľový kryt motora aj prevodovky je samozrejme možné doobjednať.

Kúpiť, či nekúpiť?

Nový Amarok si ma veľmi získal. Veľký podiel na tom má naftový šesťvalec, a hneď za ním komfort podvozka. V tejto podobe si viem pick-up veľmi živo predstaviť aj ako svoje rodinné auto, hoci parkovanie a život v meste s ním nebude jednoduchý. Napriek tomu kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“