+7

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI: Fascinuje rýdzou jazdou bez pozlátka

Luxusný Amarok nešetrí výbavou, ale vo svojej podstate je to stále drsné úžitkové auto. Asi preto nás tak priťahuje.

Ľudí láka nepoznané, takže sa môže stať, že prívrženec SUV jedného dňa zatúži po dobrodružstve a kúpi si pick-up. Volkswagen pripravil viac verzií modelu Amarok, aby si mohli vybrať oba typy zákazníkov. Teda tí, ktorí chcú úžitkové vozidlo do ťažkého terénu i záujemci hľadiaci skôr na imidž. 

Vyskúšali sme Volkswagen Amarok Highline s automatickou prevodovkou, jednoduchším pohonom 4x4 a výbavou na úrovni osobných áut. Cenou podlieza luxusné športovo-úžitkové vozidlá a komfortom sa k nim opatrne približuje. Aj luxusný Amarok pre nadšencov má rebrinový rám a tuhú zadnú nápravu, odpruženú listovými perami. O to viac prekvapilo najmä pohodlie počas jazdy po deravých zimných cestách, pretože toto je pre mnohé pick-upy náročná disciplína. Tentoraz však ľahký zadok daný prázdnou korbou nenadskakoval a auto nemalo problém so stabilitou. V kombinácii so 17-palcovými kolesami síce jazda nie je vyslovene plavná, ale ani otravne tvrdá.

Pohodlie na predných sedadlách sa nijak nelíši od bežných osobných Volkswagenov.

Iba zásluhou pevného rámu sa vyše päť metrov dlhé auto v teréne nekrúti. Rám pozostáva z kratšej prednej a dlhšej zadnej časti, ktoré sú k sebe priskrutkované. Vďaka tomu je oprava po prípadnej havárii jednoduchšia a lacnejšia. Ložná plocha štvordverovej verzie DoubleCab pojme jednu europaletu, hoci na pohľad sa zdá, že zniesla by aj dve. My sme mali priestor pre náklad zahalený príplatkovým vyklápacím krytom. Manipulácia s ním nie je práve jednoduchá, no ochráni batožinu, pre ktorú v interiéri nie je miesto. Posed za volantom je ešte o niečo vyšší ako vo veľkých SUV, ale inak veľmi podobný. Pri driapaní sa na sedadlo treba dávať pozor, aby ste si nezašpinili nohavice. Dvere totiž neprekrývajú celé prahy. V širokej kabíne nie je núdza o priestor pre piatich pasažierov. Dosť miesta na nohy majú aj tí vzadu. Z pohodlia však uberá strmý sklon operadla. Za ním je ešte malý odkladací priestor, určený hlavne pre povinnú výbavu.

O šírke kabíny čosi napovedá mohutný tunel medzi sedadlami. Korba môže mať príplatkový kryt.

Nemienime porovnávať Amarok s Touaregom, ale keby si niekto vybral pick-up, musí rátať s horším odhlučnením kabíny, slabším komfortom pruženia a menej strmým riadením. Pohon všetkých štyroch kolies v nami testovanej verzii má blízko k SUV. O prerozdeľovanie krútiaceho momentu sa stará medzinápravový diferenciál Torsen, pričom štandardne prúdi dozadu 60% sily motora. Šofér nemôže funkciu štvorkolky nijak ovplyvniť. Je tu akurát režim off-road, ktorý zmení naladenie trakčnej kontroly či stabilizačného systému. Prípadne aktivuje asistenta pre zjazd z kopca. Za príplatok 721 eur je k dispozícii mechanická uzávierka zadného diferenciálu.

Z auta vyžaruje tuhosť a poctivá mechanika. Amarok nijak nekamufluje svoju skutočnú hmotnosť dve tony. Dvomi turbodúchadlami prepĺňaný štvorvalec 2.0 BiTDI (132 kW/180 k) má s nimi dosť roboty. A to napriek pomerne nakrátko sprevodovanému osemstupňovému automatu ZF.

Pri pokojnej jazde mu stačí približne tisícpäťsto otáčok, ale keď príde stúpanie v teréne, alebo potreba predbehnúť iné auto, obe turbá musia riadne zabrať. Autu by podľa nás viac pristal šesťvalec 3.0 TDI. Spotreba osciluje medzi ôsmimi až jedenástimi litrami na sto kilometrov. Jedenásť si Amarok pýtal v meste i na diaľnici medzi Bratislavou a Zvolenom.

Kúpiť či nekúpiť?

Volkswagen Amarok je hlavne auto na prácu. Ak vás ale omrzelo pozlátko moderných SUV a chcete rýdze terénne auto bez balastu, môže to byť zaujímavá kúpa.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“