Vodíková Toyota Mirai 2021 oficiálne: Atraktívnejší kabát a pohon zadných kolies

Nová Toyota Mirai je oficiálne tu. Vodíkový etalón zmenil identitu, aby sa okrem pokročilej technológie vedel zapáčiť aj vzhľadom. A ten sa náramne vydaril! S vývojom elektromobilu na vodíkové palivové články začala Toyota už v roku 1992 a v roku 2014 na svetové trhy úspešne uviedla sedan Mirai. Ten teraz prichádza v najnovšom, atletickejšom prevedení.

Nový Mirai posúva technológiu elektromobilov na palivové články na vyššiu úroveň. Prináša viac dynamiky, moderného štylistického stvárnenia a lepšie jazdné vlastnosti. Vďaka od základu prepracovanému systému palivových článkov, chytrému obstavaniu priestoru a aerodynamike sa podarilo predĺžiť jazdný dosah približne na 650 km, pričom neprodukuje iné emisie ako čistú vodu.

Prečítajte si tiež:

Majestátna Toyota Highlander je v predaji! Poznáme ceny a výbavu

Toyota vníma vodík ako životaschopný zdroj na efektívnu dopravu a ukladanie energie. Má potenciál sprostredkovať mobilitu s nulovými uhlíkovými emisiami. A nielen pre cestné vozidlá, ale i vlaky, lode a lietadlá, ako aj generovať energiu pre potreby priemyslu, firiem či domácností. Zároveň ponúka efektívny spôsob ukladania obnoviteľnej energie a jej prepravu na miesta, kde je práve potrebná.

Nová Toyota Mirai 2021 s lepším dojazdom

Prioritou bolo predĺžiť jazdný dosah oproti modelu prvej generácie, resp. nad úroveň typicky vykazovanú elektromobilmi s batériovým pohonom. K predĺženiu dojazdu o 30 % na cca 650 km napomohlo zvýšenie výkonu spoločne so zväčšením kapacity zásobníkov na vodík, znížením spotreby a zlepšením aerodynamiky. Mirai postavili na modulárnej podvozkovej platforme Toyota GA-L s lepším obstavaním priestoru. Vďaka presunutiu súpravy palivových článkov z priestoru pod kabínou do prednej časti vozidla bolo možné vytvoriť priestornejšiu päťmiestnu kabínu s nárastom miesta pre nohy zadných pasažierov.

Mirai sa tiež pýši atraktívnejšími vonkajšími proporciami: vozidlo sa celkovo znížilo o 65 mm na 1 470 mm a súčasne sa o 140 mm natiahol rázvor náprav (na 2 920 mm). Predĺžením zadného previsu karosérie o 85 mm narástla celková dĺžka na 4 975 mm. Zväčšenie rozchodu kolies o 75 mm a použitie väčších kolies (19 alebo 20 palcov) prinieslo dynamickejší postoj a opticky nižšie ťažisko.

Podvozková platforma GA-L

Zásobníky sú usporiadané do tvaru písmena T – najdlhší je pozdĺžne uprostred pod podlahou vozidla, dva menšie zásobníky sú priečne pod zadnými sedadlami a batožinovým priestorom. Nádrže dohromady pojmú 5,6 kg vodíkového paliva (dvojica zásobníkov súčasnej Toyoty Mirai iba 4,6 kg). Umiestnenie zásobníkov napomohlo znížiť ťažisko vozidla bez zasahovania do priestoru pre batožinu.

Nová architektúra tiež umožnila presunúť úplne nový vodíkový palivový článok z priestoru pod podlahou do prednej časti vozidla (kde je typicky motorový priestor), zatiaľ čo kompaktnejšia vysokonapäťová batéria spoločne s elektromotorom si našla miesto nad zadnou nápravou. Toyota sa môže pochváliť rozložením hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 50:50.

Súprava palivových článkov využíva rovnako ako v doterajšej Mirai tuhý polymérový elektrolyt, po novom je však menšia a obsahuje menší počet článkov (330 namiesto 370). Napriek tomu však vykazuje rekordne vysokú mernú energetickú hustotu na úrovni 5,4 kW/l (ak nepočítame koncové dosky). Maximálny výkon palivových článkov tak narástol zo 114 na 128 kW. Vzadu umiestnený elektromotor poháňa zadné kolesá výkonom 134 kW a krútiacim momentom 300 Nm. Žiadny dravec to ale nie je. Na stovku zrýchli Mirai za 9,2 s  a maximálka je len 175 km/h. Zlepšenie sa týka aj schopnosti prevádzky za mrazivých teplôt – naštartovať je možné už od -30 °C.

Lítium-iónová batéria

Nová Mirai používa vysokonapäťovú lítium-iónovú batériu, ktorá nahrádza batériu typu NiMH súčasného modelu. Vďaka vyššej energetickej hustote aj napriek menším rozmerom vykazuje vyšší výkon a lepšie ekologické parametre. Modul obsahujúci 84 článkov ponúka menovité napätie 310,8 V a kapacitu 4,0 Ah (predchodca 244,8 V, resp. 6,5 Ah). Celková hmotnosť poklesla zo 46,9 na 44,6 kg. Výkon sa posilnil z 25,5 kW x 10 sekúnd na 31,5 kW x 10 sekúnd.Menšie rozmery batérie dovoľujú zástavbu za zadné sedadlá bez zasahovania do batožinového priestoru. 

Podvozkom má ohúriť

Nový Mirai má pohon zadných kolies, ideálne rozloženie hmotnosti 50:50, vyoskú tuhosť karosérie (tou sú známe všetky nové Toyoty) a je ľahšia, aj keď váži 1,9 t. Ingrediencie pre skvelo jazdiacu luxusnú limuzínu vyberala Toyota veľmi starostlivo. Súčasťou novej platformy je totiž nové predné aj zadné zavesenie typu multilink namiesto predtým používaných vzpier typu McPherson vpredu, resp. jednoduchej zadnej nápravy s torznou priečkou. Na kolesách veľkosti 19 a 20" sú obuté pneumatiky s rozmermi 235/55 R19, resp. 245/45 R20. K lepšej ovládateľnosti a stabilite, resp. k predĺženiu dojazdovej vzdialenosti, prispieva aj lepšia aerodynamika vozidla s nižšou líniou strechy, úplným zakrytím spodku a nižším súčiniteľom aerodynamického odporu.

Mirai dokáže čistiť vzduch

Do systému nasávania vzduchu je totiž zabudovaný katalyzátorový filter, ktorý je ďalšou z inovácií od Toyoty. Vozidlo nasáva vzduch pre potreby palivového článku, pričom elektrický náboj na filtračnej vložke z netkanej textílie zachytáva mikroskopické častice nečistôt vrátane oxidu siričitého (SO2), oxidu dusného (NOx) a pevných častíc PM 2.5. Systém dosahuje takú účinnosť, že zo vzduchu prúdiaceho do systému palivových článkov odstraňuje 90 až 100 % častíc s priemerom do 2,5 mikrometra.

Toyota si od nového Miraiu sľubuje veľa, predaje chce oproti predchádzajúcej generácii zvýšiť desaťnásobne! K tomuto rastu napomôžu lepšie jazdné schopnosti a atraktívnejší kabát, ako aj dostupnejšia cenovka vozidla (predajná cena poklesla cca o 20 %).

Praktickosť vozidiel typu FCEV poháňaných vodíkom bude tiež postupne rásť s rozširovaním vodíkovej infraštruktúry na jednotlivých trhoch, pretože počet vodíkových čerpacích staníc stále rastie v súvislosti s tým, ako národné vlády spoločne s miestnymi samosprávami predstavujú nové stimuly a regulácie súvisiace s čistejšou mobilitou.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)