VIDEO TEST: Konkurencia naposledy zaútočila na Golf 6

Pozrite si porovnávací test kompaktných áut. Proti VW Golf VI sme postavili dva nové kúsky, o ktorých sa veľa hovorí – Hyundai i30 a Kiu cee’d. Šancu na reparát dostal aj Ford Focus., tentoraz so zážihovým motorom.

Toto je jeden z posledných testov bestselleru VW Golf 6, ktorý nedávno dostal nasledovníka. Šestka má typicky nemecký interiér, je však prehľadný a ľahko sa v ňom orientuje. V tomto aute nám vyhovuje hlboký posed. Vodič sa v ňom cíti pohodlne opretý v operadle a nad konkurentmi vyniká hlavne sklonom volantu a ideálnou pozíciou voči polohe sedenia. Len keby tie sedačky neboli také príšerne mäkké. Skúšali sme verziu so základným typom sedadiel, ktoré pôsobia veľmi molitanovým dojmom. Decentné bočné vedenie na bežné jazdenie stačí, ale keby sme si kupovali Golf my, určite by sme siahli po niektorej z vyšších výbav s pevnejšími a tuhšie čalúnenými sedadlami. Základné by sme nechceli ani zadarmo. Niektorým postavám môže život komplikovať široká stredová konzola. Konštruktéri zrejme počítali s tým, že sa o ňu bude koleno pravidelne opierať a preto jej hranu zaoblili.

Súvisiace články:

Kia cee´d 1.4 CRDi: Presvedčil aj doma

Hyundai i30: Na jednu nádrž do Chorvátska a späť!

Hyundai i30 1.4 MPI Classic: Čaro základu odhalené

Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost: Nebojte sa benzínu

VW Golf 6 stavil na istotu

Kam s pravým kolenom premýšľame aj v Kii. Tentoraz je kameňom úrazu prechod palubnej dosky do stredovej konzoly. Tieto problémy budú mať iba vodiči vyššieho vzrastu, ale stojí za to sa na tento detail pred kúpou sústrediť. Najspokojnejší sme s posedom v Hyundai i30. Hoci jeho predné sedadlá nevyšli z meraní ako najväčšie, vďaka tvarovaniu do nich človek doslova zapadne a centimetre navyše mu nebudú chýbať v žiadnom ohľade. Sedí sa v nich hlboko, sťa v mäkkom objatí sedačky. Samotný posed, uchytenie volantu a pozícia sedačky voči nemu pripomínajú nemecké autá.

Dobrý posed a najväčšie predné kreslá ponúka Focus. Poteší aj ich tvar a široký rozsah nastavovania. K ideálnemu pocitu nám v ňom však opäť chýbala kulisa prevodovky umiestnená viac vpredu. Hlavne nižší jedinec, ktorý má sedačku posunutú bližšie k čelnému sklu, musí pri radení 2.,4., prípadne 6. stupňa nepríjemne vykrúcať ruku. Prvý pocit za volantom Kie cee´d nás rozčaroval. Do hlavy nám nešlo viacero protikladov. Prečo má napr. športovejší z dvojice kórejských hatchbackov vyšší posed a plytšie sedačky. V aute sa sedí neprirodzene vysoko, sedák má aj v najnižšej polohe pomerne šikmý sklon a vodič nemá pocit, že by bol jeho súčasťou až do takej miery ako v i30. Hoci rozmerovo sú sedáky cee´da dlhšie, kvôli sklonu a vyššej polohe sa zdajú byť kratšie. Navyše Kia použila tvrdšiu a menej kvalitnú kožu než Hyundai. Zdá sa mi, že vedenie koncernu Hyundai chcelo niektorými detailmi úmyselne zdegradovať cee´d a tak si poistiť úspech i30.

Lenže Peter Schreyer urobil z Kie zvonka aj zvnútra o toľko atraktívnejšie auto, že v konečnom dôsledku vám slabšie detaily prestanú prekážať. Cee´d pôsobí hodnotnejším a luxusnejším dojmom. Možno preto, že kokpit pripomíná vlajkovú loď Optima. Má pomerne konzervatívne tvary, ovládače na správnych miestach a orientuje sa na vodiča. Volant je však vo vyšších výbavách obsypaný 15 tlačidlami, čo je priveľa. Kia vyhráva počtom displejov. Multifunkčný nájdete na prístrojovom paneli, ďalšie patria klimatizácii, rádiu, teplomeru vonkajšej teploty, hodinám a palubnému počítaču. Hyundai je zvonka samá vlnka a vnútri je tiež prečačkaný. Logické rozmiestnenie ukazovateľov i ovládačov však robí radosť aj v ňom. Volant nepatrí sice medzi najkrajšie, ale dobre sa drží. Golf je klasika, ktorá funguje. Všetky ovládače sú tam, kde by ste ich podvedome hľadali. Rýchlo v ňom nadobudnete pocit, že v tomto aute ste už sedeli, hoci to tak nie je. Focus má tvarovo odvážny a prehľadný kokpit. Pripadáte si v ňom ako v kozmickej lodi. Ovládanie rádia i palubného počítača na volante si vyžaduje dlhé prsty, aby ste na tlačidlá dosiahli. V spleti malých spínačov na stredovej konzole sa naučíte orientovať, lebo sú medzi nimi veľké medzery. Pod stredovou konzolou nám ale chýbal veľký odkladací priestor, aký ponúka VW, Kia aj Hyundai, kam by si vodič mohol odložiť telefón, peňaženku a kľúče.

Ford Focus

Rozmerovo najväčšie predné sedačky v teste. Priestor pre zadných pasažierov je najmenší zo štvorice.

 

 

 

 

Focus v dobrom slova zmysle pripomína kokpit monopostu. Vodič je doslova zasunutý do

palubnej dosky a pravou nohou sa musí naťahovať za akcelerátorom.

 

 

Kufor je široký, ale plytký (363/316 l – bez rezrvy alebo s ňou).

PLUSY:

• Najlepšie ovládateľné auto v teste.
• Po stránke materiálov najviac prepracovaný interiér.

MÍNUSY:

• Veľký a veľmi členený volant.
• Stiesnený interiér v pomere k veľkosti auta.

Postrehy nášho hosťa Petra Jureňu

V Golfe Petrovi prekážali iba mäkké sedačky, inak bol s jeho interiérom spokojný. Vyzdvihol rozmiestnenie prvkov, ich viditeľnosť aj bezproblémové ovládanie. Oceňuje jednoduchosť, prehľadnosť a praktickosť pre každodenný život. Hyundai hrá podľa neho veľmi na imidž, ale páči sa mu tiež ergonómia a veľké tlačidlá. Pochválil aj predné sedačky. Naopak kritiku uštedril predným sedadlám cee´da. Kvôli zlému sklonu sedáka ho už po 10 minútach bolela pravá noha. Peter je pomerne nízkej postavy a prekážalo mu to isté čo mne – sklon sedáka, ktorého predná časť sa nedá znížiť a vodičom nižšieho vzrastu to nemusí vyhovovať. Sám by som nižší sklon sedáka tiež prijal, ale nemám problém ani s jeho súčasnou polohou. Okrem toho teraz dlhodobo testujem cee´d v strednej výbave s látkovými sedadlami, ktoré sú poddajnejšie než kožené, zvlášť v prednej časti a ochotnejšie sa prispôsobujú nohám.

Peter Jureňa

Najviac sa Peťo rozhovoril v kokpite Focusa. Prekážal mu priveľmi členitý veniec volantu aj v ňom utopené tlačidlá. Vodiči kratšími prstami sa musia za nimi naťahovať, čo odpútava ich pozornosť od šoférovania, lebo očami kontrolujú, či prsty naťahujú správnym smerom. Tlačidlá tak míňajú svoj zmysel. Posed za volantom mu pripomína monopost. Akcelerátor leží dosť ďaleko. Aby naň noha dosiahla, musí obchádzať stredový tunel. Zvyšné 2 pedále ležia zase nepomerne vysoko voči akcelerátoru. Naopak, Peter pochválil výduchy ventilácie. Focus je jediné zo skúšaných áut, v ktorom vodičovi nefúka chladný vzduch rovno do očí.

Hyundai i30

Predné sedadlá sú výborné. Ponúkajú komfort aj podržia telo. Vodič aj spolujazdec sa doslova ponoria do ich objatia. Vzadu Hyundai boduje miestom na hlavu.

 

 

 

Interiéru v zásade niet čo vyčítať, okrem prezdobeného dizajnu.

 

 

 

Batožinový priestor musí uspokojiť každú rodinu (378 l).

PLUSY:

• Jedna z najlepších cenových ponúk na trhu.
• Komfort pruženia.

MÍNUSY:

• Slabé xenónové aj diaľkové svetlá.
• Mať niektoré prvky vo výbave neznamená, že fungujú rovnako ako v nemeckých autách.

Za stredovým stĺpikom

Imidž jedného z najpriestrannejších kompaktov si Kia cee‘d drží aj po nástupe 2. generácie. Potvrdili to pocity aj merania. Už pocitovo spoza volnatu sa zdá byť väčším autom než predchodca. Kvôli dĺžke karosérie mi v dlhodobo testovanom aute chýbajú zadné parkovacie senzory. Chybičkou krásy je menej miesta na hlavy vzadu. Kufor má objem 380 l a pre zväčšenie jeho kapacity treba najprv vyklopiť zadné sedáky a až potom operadlá. Veľkú plochu naruší schod. Rovnaká platforma i rázvor 2.650 mm dávajú tušiť, že Hyundai za Kiou nezaostane. V pozdĺžnom smere sú oba modely rovnako priestranné. Hyundai je však kvôli inému tvarovaniu výplní dverí vnútri trochu užší, rozdiely sú však minimálne. Stratené body za šírku doháňa asi o 20 mm vyšším miestom nad hlavami vzadu (k dispozícii sme mali verziu s panoramatickou sklenenou strechou). Kufor má takmer rovnaký objem 378 l. Vďaka medzipodlahe možno sklopením zadných sedákov a operadiel vytvoriť rovné dno. Jednoducho a účelne tvarované výplne dverí v Golfe šetria miesto, ale nemecké auto za korejskými aj tak zaostáva. Stále platí, že do VW sa pohodlne vmestia 4 dospelí, ale Kia a Hyundai pojmú aj piatich. Golfu by prospel dlhší rázvor ako súčasných 2.578 mm. Dočkáme sa ho už v novej generácii. 350 l batožinový priestor stelesňuje priemer v triede. Zväčšiť ho možno sklopením zadných operadiel. Zvonka veľký, vnútri… Ford Focus namiesto väčšej vzdušnosti posádku „objíma“, akoby s ním tvorila jedno telo. Tento prístup môže niekomu vyhovovať, inému nie. Platí však, že vpredu je Focus zo 4 porovnávaných kompaktov najtesnejší. Priestorovo má najbližšie ku Golfu, ale rázvorom osí kolies 2.648 mm viacej konkuruje korejským modelom. Na batožinu je s medzipodlahou k dispozícii iba 316 l.

Motory

Sen o vznetovom agregáte sa v rodinnom aute neraz rozplynie pri pohľade do cenníka a prerátaní návratnosti investície. Príjemný ťah z nízkych otáčok a rozumnú spotrebu však už ponúkajú aj zážihové agregáty. Nad konkurenciou v našom teste jasne vyčnieval VW Golf s turbomotorom 1.4 TSI (90 kW/ 122 k). Nemci priviedli downsizing takmer k dokonalosti – malý agregát s priamym vstrekovaním paliva ťahá už pod hranicou 2.000 1/ min, príjemne znie a uspokojí sa s nízkou spotrebou Smerom na Liptov to bolo 7,5 l/100 km, zatiaľ čo konkurenti spotrebovali od 8,4 do 8,7 l/100 km. Z jeho nádrže aj podstatne menej ubudlo. Pri návrate sa vmestil do 7 l/100km, ale konkurenti boli prekvapivo úspornejší. Kórejský duel v spotrebe vyhral i30 so 6,7 l/100 km, cee‘d si vypýtal 6,9 l/ 100 km.

Atmosferický motor sa pod kapotou Focusa trápi. K dispozícii sme pritom mali navýkonnejší štvorvalec 1.6 Ti- VCT (92 kW/125 k). Tento agregát však stačí nanajvýš na presuny po meste. K lepšej dynamike mu nepomohol ani fakt, že Focus bol druhým najľahším autom v teste (pohotovostná hmotnosť 1.201 kg). K jeho silným stránkam patrí mimoriadne tichý chod a nízka spotreba. Pri ceste do Bratislavy dosiahol 6,6 l/100 km, teda najmenej. Výsledok mohol byť ešte lepší, nebyť iba 5-stupňovej prevodovky, ktorá zvyšovala jeho otáčky najmä na diaľnici. Riešením môže byť nový prepĺňaný trojvalec 1.0 EcoBoost (92 kW/125 k). Nový agregát sa pod kapotou Focusa objavil iba nedávno a v čase nášho testu ešte nebol k dispozícii. Tí, ktorí ho už skúšali tvrdia, že autu dodáva podstatne lepšiu dynamiku. O reálnej spotrebe tohto agregátu veľa nevieme, ale nemala by byť vyššia než v motore s atmosferickým nasávaním. Dôležité tiež je, že podľa neoficiálnych informácií by mal dokonca stáť rovnaké peniaze ako 1.6 Ti-VCT (!).

Motor 1.4 TSI na plnej čiare presvedčil spotrebou aj dynamikou. Bol najživší v stredných aj vysokých otáčkách a výborne zaberal odspodu, čo bola výhoda najmä v kopcoch. Druhou stranou mince je komplikovanejšia konštrukcia turbomotora a jeho známe problémy s rozvodovou reťazou. Výrobca tvrdí, že sa mu ich už podarilo odstrániť, no stále sa vyskytujú kusy s prasknutými rozvodmi. Tieto problémy zrejme definitívne zlikviduje až nová generácia agregátov TSI v Golfe 7, kde rozvodovú reťaz nahradí remeň. Ani dlhšie sprevodovanie 6-stupňového manuálu sa negatívne nepodpísalo na dynamike. Golf točí pri vyšších rýchlostiach najmenej spomedzi konkurentov – pri 100 km/h je to 2.100 a pri 130 km/h 3.000 1/min. Kia a Hyundai točili 2.500 a 2.600 1/ min, resp. 3.500 a 3.700 1/min. Focus bol kvôli 5 prevodovým stupňom na tom najhoršie. Pri 100 km/h jeho otáčkomer ukázal 2.600 1/min a pri 140 km/h až 3.750 1/min. Koncern Hyundai-Kia zatiaľ „ľudové turbomotory“ neponúka.

Proti nemeckému TSI sme postavili atmosferické agregáty 1,6 GDi (99 kW/ 135 k). Treba uznať, že v porovnaní so staršími kórejskými motormi má ich výkonová krivka priaznivejší tvar. Ručičku otáčkomera už preto kvôli dobrému ťahu netreba vyháňať nad 5.000 1/min. Živú reakciu motora pocítite už nad 3.000 1/min. Výkon 99 kW/135 k by sme ale tejto poháňacej jednotke nehádali. Rovnaký motor 1.6 GDi poháňal Hyundai i30 aj Kiu cee‘d. Rozdiely v dynamike prinieslo iné sprevodovanie 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Živšia sa všetkým testovacím jazdcom zdala Kia, pritom však na diaľnici aj okresnej ceste prekvapujúco točila máličko menej než Hyundai.

Kia cee´d

Športovo ladený cee´d prekvapí vyšším posedom a hlavne pomerne šikmým sedákom, ktorý môže kratším vodičom prekážať. Priestor na zadných sedadlách sa radí medzi najväčšie v triede.

 

 

 

Jednoduchý, ale prehľadný kokpit s ovládacím panelom natočeným na vodiča má od nás palec hore.

 

 

 

Kde namerali technici Kie 2 l objemu navyše v porovnaní s i30 nevieme (380 l).

PLUSY:

• Naladenie podvozka.
• Vnútorný priestor.

MÍNUSY:

• Sklon sedákov predných sedadiel.
• Uhol sklonu volantu, lakťová opierka.

Reparát pre Ford

Ford za konkurenciou zväčša pokrivkával, až kým neprišlo na hodnotenie jazdných vlastností. Túto disciplínu suverénne vyhral. Kým jazda v aute so vznetovým motorom nás sklamala, Focus s ľahkým benzínovým agregátom jazdí výborne. Pritom z miery ho nevyvedú ani menej kvalitné vozovky. Ford je aj na nich nepomerne istejší a suverénnejší. Pri hľadaní hranice adhézie si môžete dovoliť podstatne viacej ho provokovať. Najviac sa k jeho jazdným vlastnostiam približuje cee‘d. Kia tiež poslušne reaguje na povely volantom, o čom sme sa presvedčili počas slalomu na letisku. Tuhšie naladené pruženie však už nedokáže tak účinne pohlcovať nerovnosti vozovky a zadná časť má občas tendenciu odskočiť. Posilňovač riadenia ponúka možnosť nastaviť si jeho účinok. Z možností Comfort, Normal a Sport používame tretiu, ktorá najlepšie pasuje k charakteru podvozka.

Na prvý dojem pôsobí trochu umelo, ale presnosť riadenia a odozva od predných kolies je nepomerne lepšia než v predošlej generácii. Určite je spomedzi korejských áut najcitlivejšia a viacej sa nám páči než vo francúzskych a japonských modeloch (s výnimkou Hondy Civic). Hyundai má komfortnejšie naladený podvozok a preto sa v slalome viacej nakláňal a neraz aj rozhojdal. Napriek tomu je to zábavný model. Je agilný a ochotne rýchlo mení smer. Celkovo sa ukázal ako veľmi vhodný na naše cesty. Ani jeden Kórejec teda nesklamal. Oba modely urobili obrovský pokrok v jazdných vlastnostiach i ovládateľnosti. Kia je športovejšia so všetkým čo k tomu patrí, Hyundai zasa pohodlnejší. Pri presadaní z jedneho auta do druhého vám v nich ale stále niečo chýba k tomu, aby ste ich mohli označiť za rovnocenné s nemeckými modelmi.

Torzná tuhosť karosérie je už porovnateľná, rozdiel cítiť v detailoch. V nemeckých autách sa napr. na nerovnostiach v zákrutách menej otriasa tyč riadenia a obapodvozky pôsobia celkovo robustnejším a odolnejším dojmom. Možno sa mýlim, ale mám pocit, že Golf a Focus vydržia viacej prehreškov našich ciest. Prvému z nich sťažilo hodnotenie jazdných vlastností obutie. Kým ostatní jazdili na 17-palcových kolesách s nízkoprofilovými pneumatikami, VW znevýhodňovali „pätnástky“ obuté do pneumatík rozmeru 195/65. Nuž a tak nečudo, že sa predná časť v slalome viacej ponárala. Škoda, lebo inak by Golf univerzálnymi jazdnými vlastnostmi dokázal potrápiť aj Focus.

Volkswagen Golf

Základné predné sedadlá sú príliš mäkké. Vzadu je na pohľad menej miesta pre kolená než v Kii, ale vďaka vyššiemu posedu sa tam aj tak sedí pohodlnejšie.

 

 

 

Poloha volantu voči sedadlu je výborná.

 

 

 

Batožinový priestor ponúka len priemerný objem (350 l), ale vďaka jeho výške a dĺžke sa do neho dobre nakladá.

PLUSY:

• Cenou aj výbavou konkuruje Kórejcom
• Po všetkých stránkach najvyváženejšie auto

MÍNUSY:

• Priveľmi mäkké základné sedačky
• 15-palcové obutie testovaného modelu

Jureňa o jazdných vlastnostiach

Podľa Petra je Focus absolútnym víťazom v reakciách na volant. Aj podvozok sa mu veľmi páčil, podľa neho by zniesol porovnanie s ďaleko športovejšími autami. Kia milo prekvapila držaním stopy a kontrolou pohybov karosérie. Golf v slalome a dynamických disciplínach zameraných na podvozok trpí na 15-palcové kolesá, ktoré ho v porovnaní s ostatnými (17-palcové) dosť znevýhodňujú. Pri bežnom jazdení po cestách je však úroveň jeho jazdných vlastností stále na vysokej úrovni. Úplny majster je v komforte. Týmto smerom je orientovaný aj Hyundai. Na pozdĺžnych nerovnostiach sa rád pohojdá, ale nie je to na škodu. Hyundai je autom na vyslovene rodinné cesty s patričnou dávkou hravosti a veľmi príťažlivej agility. Dynamickejším vodičom však Peter odporúča Kiu.

Pohľad do cenníka

Touto rubrikou obvykle začíname, ale dnes ňou končíme. Kiu aj Hyundai sme testovali v najvyššej výbave. Hyundai s motorom 1.6 GDi dostanete vo výbave Style za 16.990 €, Kiu cee´d s najvyšším výbavovým stupňom TX od 18.490 €. Teraz aj vrátane sady zimných pneumatik zdarma. Objektívne treba priznat, že Hyundai priťal neprekonateľnú cenu a momentálne je jednou z najlepších ponúk na trhu. Nás ale bude zaujímať, za čo chce importér toto auto predávat o rok a či ho predajcovia nezačnú za chvíľu dotovať. Kia je objektívne drahšia, v jeje prípade mi ale nedá nepripomenúť, že toto auto dáva našim ľuďom prácu.

Viem, to konečného klienta nemusí zaujímať a sám som zvedavý, do akej miery  si ľudia budú ochotní priplatiť za krajší dizajn a dlhšiu záruku. Hyundai zase k 5-ročnej záruke ponúka balík služeb. Sme zvedaví, ktorá značka má u Slovákov silnejší cveng… Pri vŕtaní sa v cenníkoch nás príjemne prekvapilo, že Golf sa cenou akciového modelu 1.4 TSI Premium (18.350 €) s takmer identickou výbavou  radí dokonca pod Kiu. Cenu Ford odmietame komentovať, protože u neho sa ponuky tak akčne menia, že kým uveřejníme tento test, zverejená cena už nebude pravdivá. Preto v prípade Forda je lepšie si zájsť k predajcovi a informovať sa o aktuálnej ponuke v danom čase.

Resumé

Zhodli sme sa v názore, že keby sme si vyberali z týchto rodinných áut, na prvom mieste by bol VW Golf. Zub času sa už síce na ňom podpísal, ale v žiadnej disciplíne výrazne nezaostal. Malým turbomotorom ju dokonca deklasoval. Keby taký motor poháňal Kiu cee´d, zvíťazilo by pravdepodobne auto z Kórey, resp. Žiliny, kde cee´d vyrábajú. Na druhom mieste by sme si teda vybrali Kiu, hoci je drahšia než Hyundai a máme výhrady voči niektorým detailom jej interiéru. Dôležitý je však aj estetický dojem a pre nás jazdné vlastnosti. V oboch týchto disciplinách sa nám viac pozdáva cee´d, takže preto on… To však neznamená, že i30 je horšie auto. Hyundai je vhodnejší na tzv. rodinné jazdenie, pre vodičov obľubujúcich nadpriemerný jazdný komfort. Po všetkých stránkach je to výborne vyladené auto, ktoré interiérom a priestrannosťou predčí aj Volkswagen. Navyše s veľmi agresívnou cenovou politikou. Treba objektívne priznať, že Hyundai je momentálne najlepšia ponuka na trhu. Ford Focus nie je podľa nás auto pre každého. Dokáže nadchnúť jazdnými vlastnosťami a niekoho aj interiérom. Ten je však v porovnaní s konkurenciou trochu tesný. Keď sa rozhodnete pre Focus, vyberte si 1.0 EcoBoost alebo 1.6 EcoBoost. Na staré motory s atmosferickým nasávaním radšej zabudnite.

Technické parametre vozidla

*So sadou na opravu pneumatiky/s plnohodnotnou rezervou
** Ceny testovaných modelov Hyundai i30 a Kia cee´d patria najvyšším výbavám, ale bez príplatkov. Tejto zostave výbavy takmer do bodky zodpovedá Volkswagen Golf s akciovým balíkom Premium. Cenu modelu Ford Focus vynechávame, pretože Ford veľmi často mení akcie a trafiť sa s daným modelom do niektorej z nich je niekedy náročné. V prípade Forda je preto lepšie sa vždy informovať v danej chvíli priamo u predajcu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou