+29

VIDEO: Ford Focus ST sme prevetrali na Jankovom Vŕšku

Uzavretá trať pretekov automobilov do vrchu na Jankovom Vŕšku je tým pravým miestom, kde vyskúšať schopnosti nového Fordu Focus ST.

ST-čko síce má medzigeneračne o jeden valec menej, zato však narástol výkon. Prepĺňaný štvorvalec 2.0 EcoBoost dosahuje rovných 250 koní (184 kW) a prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky poháňa výhradne predné kolesá.

Ford Focus ST má ostrý motor s výborným zvukom, skvelé strmé riadenie a krásny interiér. Absenciu samosvorného diferenciálu výrobca ospravedlňuje tým, že sa jedná o rodinné auto, po ktorom bude ešte nasledovať Focus RS.

Na prvé zoznámenie s Focusom ST tretej generácie sme si vybehli na Jankov Vŕšok. Na trati s technického charakteru s dosť klzkým asfaltom sa dá výborne vyskúšať schopnosť prenášania výkonu na prednú nápravu, jeho vplyv na riadenie aj vlastnosti zadnej nápravy typu Control Blade, odvodenej od Focusu RS, ktorá mimochodom mnohých novinárov vrátane mňa príjemne prekvapila. Vďaka nej sa zadok aj s plne obsadeným autom nechá krásne nahadzovať do zákruty a vodičovi pomáha ľahšie zatáčať. Upozornil nás na to Martin Koiš, ktorý všetkých novinárov najprv solídne previezol, až si niektorí z nás uvedomili, že dlho sa nevozili na sedadle spolujazdca vedľa profíka a zabudli aké to je… Zvlášť keď nám hravosť „zadku“ Martin predvádzal s plne obsadeným autom. Neskôr som si to vyskúšal aj sám. Zadok sa správa ako Mégane R.S., ale tu prechádza do šmyku čitateľnejšie, vodič sa vie na to skôr pripraviť a ľahšie zareagovať. Možnosť vyskúšať Focus ST práve na Jankovom Vŕšku bola pre mňa o to atkratívnejšia, že som tam asi pred mesiacom porovnával kompaktné športiaky Renault Mégane RS, Opel Astra OPC a Volkswagen Scirocco R.

ST sa vyrába s 5-dverovou karosériou hatchback a kombi. Prvá z nich váži akceptovateľných 1.362 kg a dostanete ju za 27.400 €.

Mal som teda ešte v relatívne čerstvej pamäti ako sa na tejto trati správali a mohol som ich porovnať s Focusom ST. Pretože raz darmo, hoci sa Focus ST hrá skôr na GT než na hot-hatch, výkon motora ho jasne stavia do roly konkurenta týchto áut. Dizajn exteriéru opisovať nebudem, na ten si vytvorte vlastný názor sami. Podľa mňa má Ford adekvátne odstupňovaný štandardný, ST aj RS model. Okrem veľkej papule a koncovky výfuku sa mi na novom ST veľmi páčia aj dva špeciálne laky karosérie. Poďme sa ale posadiť za volant.

Pestré sedačky Recaro výborne vyzerajú a ešte lepšie sa v nich sedí. Predstavujú ideálny kompromis medzi každodenným užívaním a držaním tela.

Hoci v kokpite klasického Focusu sa cítim ako v o číslo väčšom aute, po zovretí športovými sedačkami Recaro v ST som si od prvého momentu pripadal akosi kompaktnejšie – akoby som sedel v menšom, ľahšie ovládateľnom aute. Sám som bol prekvapený koľko na pocite z auta dokážu urobiť sedačky. Hneď ste akoby v intenzívnejšom kontakte s autom, jeho priamejšou súčasťou. Tento dojem podporovalo aj riadenie s oveľa strmším, tentoraz variabilným prevodom. Sedačky tak perfektne spĺňajú dve úlohy naraz. Sú dostatočne komfortné na každodenné použitie a nastupovanie, súčasne zabezpečujú športovejší pocit z jazdy a dostatočne fixujú telo. Nehovoriac o tom, že z ich dizajnu má človek doslova umelecký zážitok. Auto som šoféroval iba chvíľu, ale aj tá stačila nato, aby ma 2-litrový motor EcoBoost totálne nadchol reakciami na plyn a hlavne svojím točivým charakterom a silou.

Na rozdiel od klasického Focusa v interiéri nájdete športový volant s hrubšm vencom a v strede na vrchu palubnej dosky už tradičný panel s tromi indikátormi.

Je rovnako ostrý ako Mégan R.S., ale do otáčok stúpa s ešte väčšou ľahkosťou. Povedal by som, že na auto s predným pohonom bez samosvorného diferenciálu je až prekoňovaný. Má síce elektronickú náhradu, ale tá nefunguje úplne ideálne. Jej pomoc som cítil iba v ostrých zákrutách so zalomeným volantom. Vo výjazdoch zo zákrut, keď som už potreboval stopu otvárať, kolesá prekĺzavali. Musel som dosť pracovať s volantom, aby som auto donútil ísť v požadovanej stope. Keď sa však cez toto prenesiem a poviem si, že určitá bojovnosť k ostrej predokolke patrí, Focus ST nemá chybu. Je najostrejším rodinným kompaktom na trhu, ktorý zvládnu aj slabší vodiči. S pružením stále príjemným na naše cesty. Hoci má slabšiu trakciu než Astra OPC, v mojom osobnom rebríčku ho radím pred ňu, hneď za Mégane R.S., lebo jeho motor má oveľa krajší charakter aj zvuk. Mimochodom pokiaľ sa bojíte, že by vám chýbal zvuk charizmatického päťvalcového predchodcu, nemáte nato dôvod. Tento štvorvalec ho vďaka špeciálne ladenému zvukovodu veľmi pripomína.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny