Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+24

Št 15.11.2012 / Michal Karpat / Tomáš Benedikovič

VIDEO: Aj Rapid môže vyzerať atraktívne

Tento týždeň sa k nám do redakcie dostal nový Rapid, z ktorého mám vyslovene estetický zážitok.

Škoda Rapid: prvé dojmy z jazdy (video)

Stačilo mu obuť nádherné veľké kolesá v tmavom odtieni, ktoré výborne ladia s bledomodrou metalízou. Rozmer pneumatík 215/40 R17 je už trochu extrém na naše cesty, ale musím povedať, že podvozok to ešte stále zvláda. Na jednoduchom videu som vám chcel ukázať niekoľko detailov tejto novinky. Aj v súvislosti s francúzskymi sedanmi, s ktorými sa teraz často porovnáva.

: Úsporné aj praktické riešenie zároveň. V krajinách s určitým podielom šotolinových ciest alebo v oblastiach kde sa dlho drží sneh budú zadné bubnové brzdy určite praktickejším riešením než kotúčové. Vodiči nebudú musieť vyberať kamienky zo zadných bŕzd.

Vozidlo je demonštratívne v pomerne bohatej výbave, aby sme si my novinári vedeli predstaviť čo všetko sa dá do tohto auta objednať. To znamená, že okrem najvyššieho stupňa výbavy vozidlo obsahuje ešte niekoľko príplatkových položiek v celkovej sume 2.636 €. Trochu ma zaskočilo, že medzi príplatkovými prvkami je napríklad stredná hlavová opierka zadných sedadiel. V oficiálnom cenníku je ale pri tejto položke 0. Za taký zadný stierač s ostrekovačom a cyklovačom sa ale pripláca 86 €, bočné ochranné lišty vo farbe 57 €, za nádherné 17-palcové disky Camelot zaplatíte v najvyššej výbave Elegance len 421 €, ale v strednej by to už bolo 913 €. Zadné parkovacie senzory, bez ktorých by som toto auto asi nechcel stoja 376 € takto by som mohol pokračovať.

: Prístup k predných reflektorom je dobrý. Výmenu žiarovky určite zvládnu aj ženy, len dvíhanie ťažkej kapoty dá trochu zabrať.

Testovaný kus poháňa výkonnejšia varianta štvorvalca 1.2 TSI 77 kW/105 k. K spotrebe je ešte skoro sa vyjadrovať, to až v teste. Prezradím len, že keď som auto prevzal, palubný počítač ukazoval priemer 5,7 l/100 km. Karoséria je celkom slušne odhlučnená. Teda podľa mňa lepšie než vo francúzskych sedanoch Citroen/Peugeot, kde preniká do kabíny pomerne dosť hluku cez kufor aj z motorového priestoru. Z prvého pocitu ale usudzujem, že francúzsky podvozok lepšie filtruje hrubé nerovnosti s znesie viac, lebo je stavaný do horších podmienok. O tom svedčí aj plechová ochrana motora. Rapid má zospodu len plast.