+28

V novom BMW radu 3 sa opäť zamilujete do šoférovania

Siedma generácia trojkového BMW sa sústredí na jazdné vlastnosti a komfort. Predaj odštartuje na jar budúceho roka.

Produktový manažér Stephan Horn na premiére nového BMW 3 (G20) povedal, že konštruktéri dostali dve zásadné úlohy: dopriať autu najlepšie jazdné vlastnosti v segmente a vytvoriť prvotriednu kabínu.

Stephan Horn ďalej podotkol, že BMW radu 3 už štyridsať rokov udáva tón, ak ide o zábavu za volantom v strednej triede. V ostatnom čase sa však na trhu objavilo niekoľko konkurentov, ktorí majú rovnaké ambície. Horn ich síce nemenoval, no môžeme predpokladať, že narážal na Jaguar XE a Alfu Romeo Giulia. Nová Trojka má podľa neho ešte jednu dôležitú povinnosť, a to ponúknuť nielen radosť z jazdy, ale aj dostatočné pohodlie, aby šofér zvládol niekoľkohodinovú cestu bez väčšej únavy.

Názor na dizajn novinky si každý musí urobiť sám. Sedan zostal verný krátkemu prednému previsu, dlhej kapote motora, dozadu posunutej kabíne, Hofmeisterovej krivke i relatívne tenkým zadným stĺpikom. Predné svetlomety sú viac členité a vzadu vidíme iba náznak pre BMW typického písmena L.

Cesta k ďalšiemu vylepšeniu jazdných vlastností sa začala pri úprave proporcií auta. Novinka meria na dĺžku 4709 mm, na šírku 1827 mm a na výšku 1442 mm. Je teda o výrazných 85 mm dlhšia, o 16 mm širšia a o symbolický jeden milimeter vyššia. S celkovou dĺžkou korešponduje aj rázvor natiahnutý o 41 mm, na úroveň 2851 mm. 

Hoci nové BMW radu 3 nie je zásadne širšie ako jeho predchodca, rozchody náprav sú citeľne širšie: predný o 43 mm, zadný o 21 mm. Súvisí to s prechodom na modulárnu platformu CLAR, ktorú využíva päťkový i sedmičkový rad.

Druhý krok k docieleniu intenzívnejších zážitkov za volantom viedol cez prácu s hmotnosťou a tuhosťou karosérie. Trojka medzigeneračne zhodila v priemere 55 kilogramov. Hmotnosť je na nápravy rozdelená v ideálnom pomere 50:50. Pritom vraj nezáleží, akú motorizáciu či výbavovú verziu si vyberiete. Torzná tuhosť karosérie vzrástla o štvrtinu. V niektorých kritických miestach dokonca až o polovicu. 

A potom prišlo na rad ladenie samotného podvozka. BMW odznova vyvinulo uloženie oboch náprav, ktoré je teraz pevnejšie. Úpravy geometrie sú nápadné najmä vpredu, vďaka podstatne zväčšeným odklonom. Iné je pochopiteľne aj pruženie a stabilizátory. Vôbec po prvýkrát má BMW radu 3 v štandardnej výbave takzvané progresívne tlmiče. Ich tuhosť sa mení v závislosti od toho, ako veľmi sú práve stlačené.

Športovo ladená verzia M Sport má adaptívne tlmiče a prekalibrované riadenie s variabilným prevodovým pomerom. Špičkové motorizácie 330i a 330d dostanú za príplatok elektronicky riadený samosvorný diferenciál.

Nahliadnime do kabíny. Dlhšie zadné dvere umožňujú pohodlnejšie nastupovanie na zadné sedadlá. Priestorová ponuka nie je zásadne väčšia, pretože hierarchia nepustí. Kto chce vzdušnejší interiér, siahne po päťkovom rade. Trojka posádku doslova obopne.

Dominantným prvkom je už tradične široký stredový tunel, v ktorom rotuje kardan. Práve medzi predné sedadlá sa po novom presťahovalo štartovacie tlačidlo. Je tu aj vylepšený multifunkčný ovládač iDrive a veľký krytý odkladací priestor. Kabína BMW radu 3 obsahuje dokopy päť USB portov.

Palubná doska má horizontálne základné línie a stredovú konzolu natočenú na šoféra tak, ako si to pýta tradícia. Všetko ostatné je nové. Do očí udrie najmä digitálny prístrojový panel. Tvorí ho displej s uhlopriečkou 12,3 palca a zaujímavou grafikou. Chudobnejšie vybavené verzie novej Trojky však zostanú verné klasickým analógovým ukazovateľom. Uprostred palubnej dosky sa nachádza dotyková obrazovka. Jej veľkosť sa líši v závislosti od výbavy. Môže mať uhlopriečku 8,8 alebo 10,3 palca.

Myslelo sa aj na praktickú stránku auta. Sklápateľné zadné operadlo je teraz štandardne delené v pomere 40:20:40 a batožinový priestor v základnom usporiadaní pojme 480 litrov nákladu.

Predná kapota nového BMW 3 je síce dlhá, ale dominujú pod ňou "krátke" štvorvalce. Veď posúďte sami:

Pre modely 318d a 320d sa štandardne dodáva šesťstupňová manuálna prevodovka. Ostatné motory sú spojené s osemstupňovým meničovým automatom Steptronic. V prípade plug-in hybridu (330i Performance) výrobca uvádza dojazd v čisto elektrickom móde 60 kilometrov a kombinovanú spotrebu benzínu 1,7 l/100 km.

Spomedzi asistenčných systémov môžeme spomenúť adaptívny tempomat, doplnený o asistenta pre jazdu v dopravnej zápche. Ďalší asistent automaticky udrží vozidlo vo zvolenom jazdnom pruhu a pri použití smerovky ho dokáže sám aj zmeniť. V závislosti od krajín bude dostupná výstraha napríklad pred vjazdom na diaľnicu do protismeru (funkčnosť systému záleží od značenia v konkrétnej krajine). 

Predaj novinky odštartuje v marci budúceho roka. Výrobu áut pre Európu zabezpečí domáci závod BMW v Mníchove. Nemci zatiaľ neprezradili, kedy nám predstavia nové kombi. Neoficiálne správy hovoria, že počet karosárskych verzií trojkového radu sa zúži na dve. O extravagantné Gran Turismo totiž zákazníci neprejavili dostatočný záujem. Jeho výroba vraj skončí bez nástupcu, v roku 2020.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne