+15

Už sa u nás predáva nový Renault Mégane

Štvrtá generácia populárneho francúzskeho kompaktu Renault Mégane sa práve začala predávať na slovenskom trhu. Prvá generácia bola v decembri 1995 nástupcom modelu Renault 19 a odvtedy sa predalo 6,6 milióna kusov.

Mégane, ktorý práve začína, je s dĺžkou 4359 milimetrov oproti predchodcovi dlhší, má väčší rázvor 2669 milimetrov, je však nižší a približne o 50 kilogramov ľahší. Priestor pres zadnými sedadlami sa podarilo zväčšiť o ďalších 20 milimetrov a patrí k najväčším v triede. Batožinový priestor má objem 384 litrov. Zatiaľ sa predáva hatchback, kombi by malo prísť ešte v tomto roku, verzia RS asi o rok. Renault Mégane je lakovaný do desiatich druhov odtieňov. Na výber bude desať kombinácií motorov a prevodoviek. Základným motorom, ktorý príde neskôr, je benzínový atmosférický štvorvalec SCe 1,6 s výkonom 115 koní (84 kW) s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínový prepĺňaný štvorvalec TCe 1,2 s výkonom 100 koní (74 kW) bude kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Jeho silnejšia verzia TCe 130 s výkonom 130 koní (97 kW) môže mať šesťstupňovú mechanickú prevodovku alebo 7-stupňovú dvojspojkovú EDC. Vrcholom ponuky vo verzii GT je motor 1,6 TCe 205 s výkonom 205 koní (151 kW) tiež s dvojspojkovou prevodovkou EDC. Naftové motory sú štvorvalce v dvoch objemoch. Osemvetilový s objemom 1,5 litra môže mať 90 alebo 110 koní (66 a 81 kW), silnejší aj s dvojspojkovou 6-stupňovou prevodovkou EDC. Motor 1,6 dCi má 130 koní (96 kW! so šesťstupňovým manuálom alebo dCi 165 s výkonom 160 koní (118 kW) s dvojspojkovou prevodovkou. Nový Mégane má päť stupňov vybavenia Life, Zen, Intens, Bose a GT, pričom GT sa viaže na najsilnejšie motory TCe 205 EDC a dCi 165 EDC. Na trh však prichádza počiatočná edícia s automatickou klimatizáciou s výhodnou cenou od 14 990 za benzínový motor a 16 990 za naftový.

Krátko sme si vyskúšali na slovenských cestách nový Renault Mégane GT s benzínovým motorom 1,6 s výkonom 205 koní, ktorý je skombinovaný so sedemstupňovou  dvojspojkovou prevodovkou. Centrálny displej i jeho ovládanie je v zásade rovnaké, aké sme mali v modeli Espace. Prvý dojem je z polohy za volantom, predchádzajúce generácia mala trošku iný uhol volantu, teraz je to lepšie. Výborné sú aj anatomické sedadlá, v ktorých je použitá pena s dvojakou tvrdosťou. Spevnený športový podvozok GT má inú charakteristiku pruženia a tlmenia ako bežný, stále však je tichý a primerane pohodlný. Zaujímavé je, že nepotrebuje zníženie, výška športového podvozka a bežného je rovnaká. Okrem podvozka zaujalo aj odhlučnenie motora. Napriek športovému imidžu a príjemnej dynamiky je solídne tichý. Ocenili sme veľké kovové pádla pod volantom na ručné radenie sedemstupňovej prevodovky. Mégane GT má o tri centimetre väčšie brzdové kotúče a nemá hmlové svetlá, namiesto nich sú v nárazníku otvory na chladenie predných bŕzd.

Bežný cenník

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover