Už nemusíte závidieť Bondovi

Na palube má lasery, ktoré v noci svetelným lúčom presne označia chodca na ceste, nočné videnie, fantastický preplňovaný osemvalec so šialeným silovým potenciálom, pohon xDrive s natáčaním zadných kolies, fajnové vzduchové pruženie a to je stále len zlomok jeho výbavy. Testovali sme technologicky najvyspelejšie auto súčasnosti – BMW 750Li xDrive.

Zvonka vyzerá stále ako Sedmička, len trochu ocmúľaná. Veď hrať sa na raperov alebo rockerov v kravaťáckej kategórii nie je na mieste. Istá forma konzervativizmu musí byť zachovaná, a z tohto pohľadu to dizajnéri BMW celkom zvládli. Podstatnejšie je, čo sa ukrýva pod povrchom.

A nie je toho málo. Začať by som mohol bežnou súčasťou každého auta ako je kľúč, ktorý môže mať dotykový displej a rozmery vyklápacieho telefónu. V jeho prípade som stále presvedčený, že ide skôr o efektnú hračku pre dospelých než nevyhnutný prvok výbavy. Bez kľúča s dotykovým displejom si rozhodne budete vedieť predstaviť život aj naďalej. Pretože okrem tradičných funkcií ako je odomykanie a zamykanie vám ponúkne najmä informácie – o stave paliva v nádrži, o tom, či je auto zamknuté a má zatvorené aj okná a kedy má ísť na servis. Čiže informácie, ktoré by mal správny vodič ovládať aj bez kľúča. Ešte uistenie sa o zamknutí auta je na polemizovanie...

So vzduchovým pružením novej generácie sa po ceste nesie ako vznášadlo. Po preladení do režimu Sport si stále zachováva komfortný charakter, ale  citeľne obmedzí náklony karosérie.

Inak ako jediné zmysluplné funkcie akceptujem diaľkové nastavenie klimatizácie alebo nezávislého kúrenia. Pokiaľ si teda nepriplatíte za parkovacieho asistenta, ktorý v garážach s úzkymi parkovacími miestami dokáže sám auto zaparkovať alebo vyparkovať, aby sa vodič pohodlne dostal do auta a z neho. Ako autíčko na diaľkové ovládanie, pričom tým diaľkovým ovládaním je práve kľúč od vozidla. V budúcnosti budú asi v každej automobilke zohrávať dôležitú úlohu IT špecialisti zameraní na bezpečnosť, pretože ak vám raz niekto hekne elektronikou naplnené auto ako je nová Sedmička, nebudete sa stačiť diviť, čo sa dá s tak veľkým autom na diaľkové ovládanie robiť.

Blikaním presne nasmerovaného lúča upozorní na chodca

Skôr ako prejdem s opisom dovnútra, nedá mi nespomenúť ďalšiu veľkú vychytávku novej vlajkovej lode BMW. Po modeli i8 je Sedmička druhým členom rodiny, ktorý dostáva do vienka laserové svetlá. Ich hlavnou výhodou je, že v porovnaní s LED svetlami dosvietia dvakrát tak ďaleko, čiže nie 300 ale až 600 metrov. V praxi si rozdiel medzi nimi uvedomíte len na ceste ponorenej do úplnej tmy, ale potom ten zážitok zo svetelného tunela, ktorý spustia, stojí za to. Nehovoriac o tom, že podobne ako LED-ky aj lasery doširoka osvetľujú krajnicu.

Hračka pre dospelých, ktorá pridáva jednu starosť navyše. Strážiť, aby bol kľúč vždy nabitý. Dobíjať ho môžete bezdrôtovo v aute alebo cez kábel doma. Sledovať na ňom môžete status centrálneho zamykania, okien, svetiel, odhadovaný dojazd či servisné požiadavky. Čiže veci, bez ktorých ste si kľúč doposiaľ vedeli predstaviť, pretože vodič by ich mal ovládať. Jedine keď nemáte istotu, že auto ste zamkli, diaľková kontrola sa zíde. Kľúč vždy
zobrazuje posledný stav. Asi najužitočnejšia funkcia je nastavenie klímy alebo nezávislého kúrenia. Bez kľúča s displejom sa nezaobídete jedine v prípade automatického parkovania, kde kľúč slúži na diaľkové ovládanie.

So svetlami sa mi spája ešte jedna funkcia – detekcia chodcov. Keď kamery zachytia pred autom chodca, s ktorým by mohlo potenciálne dôjsť ku kontaktu, laserové svetlá vám ho prebliknutím presne nasmerovaného lúča vizuálne označia. Pritom je jedno, či stojí na chodníku alebo niekde za stĺpom v smere jazdy auta. Prebliknutie tenkým svetelným lúčom má dvojaký efekt. Vodiča upozorní na chodca, dokonca presne na jeho polohu a chodca zase na blížiace sa auto.

Gestá, parfémy, tablet a relax ako vo wellness

Hranie sa pokračuje aj v interiéri. Nová Sedmička je prvým sériovo vyrábaným automobilom, ktorý môžete dirigovať gestami. Rozoznáva ich celkovo šesť. Jednoduchým gestom sa za jazdy prijíma alebo ruší hovor, gestom môžete pridávať alebo stišovať zvuk a na výber je ešte jedno voliteľné gesto – buď ním prepínate rádio stanice, aktivujete režim telefónu alebo iné funkcie. Posledné gesto súvisí s kamerovým systémom, ktorý technici doviedli do dokonalosti. Imitáciou natiahnutia nitky a jej pohybom po kružnici si môžete obzerať celé auto zo všetkých strán a zvoliť si pohľad na jednotlivé detaily.

BMW si najalo parfumistku, ktorá iba pre Sedmičku vytvorila 8 špecifických vôní. Ich vývoj trval tri a pol roka.

Napríklad, ak priparkovávate k obrubníku, podľa toho, či sa posúvate dopredu alebo dozadu, systém priblíži buď predné alebo zadné koleso. U Sedmičky som sa dokonca prvýkrát stretol aj s režimom pohľadu kamery pre automatickú umývaciu linku, ktorý pomáha vodičovi naviesť auto presne medzi kefy. S rovnakým odstupom na ľavej aj pravej strane, čo je v prípade takého širokého mastodonta dosť dôležité. V menu si dokonca viete nastaviť, že ak sa auto priblíži priveľmi tesne k prekážke, napríklad pri cúvaní k stene a vodič náhodou prudko šliapne po plyne, systém nedovolí autu nabúrať do steny. Jednoducho ho automaticky zabrzdí a nepustí ďalej. Ďalšia zo špecialitiek, ktorú si chlapci z BMW vymysleli pre Sedmičku sú parméfy šíriace sa interiérom prostredníctvom osviežovača vzduchu klimatizácie.

Automobilka si najala parfémistku Annabelle Kanzow-Coffinet, ktorá tri a pol rok vyvíjala špeciálnu kolekciu ôsmich vôní iba pre vlajkovú loď BMW. Do auta sa aplikujú prostredníctvom malých kaziet, alebo zásobníkov, ktoré vidieť na snímke. Sedmička dostala tiež dotykový veľký centrálny displej, aký sa v tejto kategórii kvôli neesteticky pôsobiacej ocapkanej ploche veľmi nenosí, ale chlapci z BMW sa držia pravidla, že kto dnes nemá dotykové displeje, nie je in. Veľmi dobre a hlavne rýchlo sa už dnes celý multimediálny systém ovláda aj pomocou ovládacej konzoly iDrive. Zrejme tam dali rýchlejší procesor.

Nová éra adaptívneho tempomatu a stráženia auta v jazdnom pruhu. Stačí sa dotýkať volantu dvomi prstami, aby bol vodič stále ten, kto drží auto „v rukách“ a Sedmička ide sama. V meste alebo cez obec, kde nevidí dobre čiary je schopná nasledovať auto pred sebou na základe sledovania jeho pohybu. Skúšali sme to aj cez rozkopanú dedinu, kde Sedmička nasledovala auto s kameramanom a fungovalo to super. Stalo sa však aj to, že akonáhle auto na križovatke využilo pauzu medzi nami a prebehlo krížom (na tesnotku), Sedmička ho nezachytila. Samozrejme tento systém je určený primárne na diaľnicu a obchvaty, kde funguje na jednotku.

Z ďalších špecialitiek musím spomenúť ešte samostatne nastaviteľný tepelný komfort vo vrchnej časti kabíny pre vodiča a spolujazdca zvlášť. Ak si budete chcieť napríklad ohriať nohy, ale sálajúci teplý vzduch do tváre vám prekáža, jeho teplotu si môžete znížiť. Predné kreslá, najmä vodičove, ponúkajú množstvo možností nastavenia v závislosti od toho, čo v nich chcete robiť – či sa v nich pohodlne rozvaliť, spať, alebo potrebujete aby vás pevne fixovali na vašich obľúbených okreskách. Samozrejme nechýba ani masáž.

Na diaľnici hýčka komfortom, v zákrutách šokuje agilitou

K luxusu na zadných sedadlách sa vyjadrovať nebudem. Ten je lepšie si pozrieť na videu, ktoré nájdete na našom webe autozurnal.com v sekcii video testy. Poďme rovno k jazde, ktorú musím rozdeliť na dve časti – diaľnicu a okresky. Diaľnica je miesto, kde majiteľ alebo šofér takéhoto auta strávi asi najviac času a tomu boli prispôsobení asistenti aj samotná technika. Sedmička sa po diaľnici nesie a všetky nerovnosti hlce ako vznášadlo. Konečne komfortný bavorák, na ktorého jazde sa neprejavuje mechanická našponovanosť tuhej karosérie.

Kamerový parkovací systém konštruktéri dotiahli do dokonalosti. Gestom naťahovania nitky a jej pohybom po kružnici si môžete auto obzerať zo všetkých strán. Prvýkrát som sa dokonca stretol s režimom umývacia linka, kedy viete na základe obrazovej navigácie naviesť auto presne medzi kefy.

Nové vzduchové pruženie brilantne vyhladzuje všetko, čo autu príde do cesty. Vždy čakáte, že spätný chod tlmiča po prejdení nerovnosti musíte pocítiť, ale jeho pohyb sa vždy záhadne stratí vo vzduchovom mechu. Akoby medzi karosériou a podvozkom bola vata, ktorá na jednej strane príkladne chráni kabínu a posádku od negatívnych vplyvov povrchu, ale zároveň nemá priamy vplyv na pocity vodiča. Pretože stále cíti kolesá a prostredníctvom nich po akom povrchu auto ide. Nie je teda kompletne odizolovaný od informácii o vozovke. Nová Sedmička natoľko rozmaznáva komfortom, až som mal pocit, akoby som sedel na pohodlnej pohovke v obývačke a dianie na ceste sledoval cez veľkoplošnú plazmu. Iná situácia nastala po presune na jednu z mojich obľúbených tratí pretekov automobilov do vrchu.

Tu sa najviac prejavila, pre mňa najdôležitejšia zmena v porovnaní s predošlou generáciou. Spoza volantu nová Sedmička pôsobí ako o dve triedy menšie auto. Ovláda sa rýchlo a ľahko ako “Trojočka”. Okamžite mi sadla do ruky. Ešte nikdy som sa s papalášskou limuzínou nevybláznil v zákrutách ako s kompaktným hot hatchom. Ťažko vyzdvihnúť jeden dôvod, čím to je. Pod tento dojem sa podpisuje viacero oblastí, alebo komponentov auta. V prvom rade odľahčenie o 130 kg a zníženie ťažiska, napríklad použitím karbónových dielov. Z karbónu sú nosníky strechy a stredový tunel. Hliník na nápravách a brzdách zase znižuje podiel neodpružených hmôt. Veľa robí tiež systém xDrive s natáčaním zadných kolies, ktorý uľahčuje manévrovanie s dlhou limuzínou pri parkovaní a v zákrutách jej dodáva až vyslovene drzú mrštnosť. Všetky spomínané komponenty majú na svedomí, že Sedmička aj pri dynamickej nakladačke v serpentínach funguje v rukách vodiča ako špičkovo zladený orchester pod taktovkou prvotriedneho dirigenta. Technici odviedli na podvozku brilantnú prácu.

Automobilové wellness. Tabletom môžete ovládať až 24 rôznych funkcií. Všetky ovládacie funkcie sú zdvojené aj tlačidlami, aby ani konzervatívci nemali problém. Na výber je niekoľko druhov masáží. Skvelé podmienky pre relax na dlhých cestách.

Napríklad v režime Sport, ktorý si po vzore konkurencie môžete teraz konfigurovať, auto ostáva stále komfortné, ale zmena nastáva v pohyboch karosérie. Akoby do oboch náprav niekto zapichol drevené palice a výrazne tým obmedzil náklony auta v zákrutách. Dokonca mám pocit, že Sedmička vie čítať povrch, alebo cestu pred sebou. Na trati, po ktorej som jazdil je jedno esíčko cez horizont, po prejdení ktorého sa každé auto oprie o ľavú prednú stranu. Inak povedané, predok sa vždy výrazne ponorí. Sedmička však cez neho preletela a nič sa nedialo. Dopredu vytvrdila pruženie na ľavej prednej strane a ihneď bola pripravená ďalej zrýchľovať. Fantastická práca. Preplňovaný benzínový osemvalec 4.4 V8 (330 kW/450 k) je doslova mechanický uragán. Neexistuje situácia, ktorá by ho zaskočila, alebo kedy by sa vám zdal slabý. Navyše ani so spotrebou to nie je žiadna katastrofa. Po okreskách sa s ním dá jazdiť za 9 l, diaľničný priemer má hodnotu 12 l/100 km.

motor	4.4 V8
zdvihový objem [cm3]	4395
výkon [kW/k]	330/450
pri otáčkach [1/min]	5500-6000
krútiaci moment [Nm]	650
pri otáčkach [1/min]	1800-4500
maximálna rýchlosť [km/h]	250
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	4,5
nameraná spotreba [l/100 km]	9,0-12,0
registračný poplatok [€]	2997
objem bat. priestoru [l]	515
cena modelu od [€]	117.050

Kúpiť či nekúpiť?

Po vymenovaní všetkých vychytávok by sa mohlo zdať, že nová Sedmička odsúdila vodiča na úlohu obsluhovača palubných systémov. Veľký omyl. Ešte nikdy ma tak nebavilo šoférovať ju ako teraz. Napísať kupujem vyznieva v mojom prípade dosť absurdne, ale keby som bol v koži klienta tejto kategórie,
neváham.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom