Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+26

Po 3.10.2011 / Michal Karpat a Filip Garaj / Tomáš Benedikovič

Up! paráda

Sadnúť si do nového Porsche Carrera? Žiadny problém. Dostať sa do útrob miniauta VW Up! a niečo v ňom nafotiť si vyžadovalo nadľudské úsilie.

Nemci avizovali nové miniautíčko už niekoľko rokov. Do rôznych vývojových štúdií, z ktorých ho vyvinuli, investovali milióny eur. Prvý dojem? Na svoje rozmery 3.540 x 1.641 x 1.478 mm pôsobí dosť mohutným dojmom. Zasluhu na tom majú až v rohoch karosérie ležiace veľké kolesá. Oba vystavené exempláre stáli na 16-palcových diskoch obutých do pneumatík šírky 185 mm. Dostanete ich však iba v drahších výbavách. Najlacnejší Up! jazdí na 14-palcových kolesách.

V čase, keď sa každé druhé auto snaží vyzerať ako kupé, môže byť extrémne jednoduchý tvar karosérie miniauta pre niekoho pohladením. Už videografika na úvod prezradila, že dizajnéri Walter de Silva a Klaus Bischoff „vytesali“ novinku niekoľkými ťahmi z kvádra. Dôraz pritom kládli na priestrannú kabínu a aerodynamiku. Výsledkom je karoséria s koeficientom odporu vzduchu CX = 0,32. Up! bude spočiatku k dispozícii výhradne s trojdverovou karosériou. Päťdverová príde o 3 mesiace neskôr. Dlhé bočné dvere ponúknu dostatočný nástupný priestor aj pre pasažierov smerujúcich na zadné sedadlá.

Sklon operadiel sa nastavuje páčkou namiesto otočnej ružice. Ďalší príklad šetrenia.

Niektoré detaily sú v porovnaní s modelom Polo
vyriešené jednoduchšie a zároveň lacnejšie.
Napriek tomu je dojem z interiéru dobrý.

V kabíne kde-tu vidno holý lakovaný plech – najmä v dverách a batožinovom priestore. Volkswagen tak šetril hmotnosť a výrobné náklady. Na palubnej doske zasa lakovaný plast imituje plech. Priestorové pomery vpredu evokujú Polo, v priečnom aj pozdĺžnom smere. Palubná doska výrazne zasahuje do interiéru – tak, ako je to v moderných autách zvykom. Je však pomerne nízka, takže nenarúša pocit vzdušnosti, ani výhľad dopredu. Trojramenný volant s plochou spodnou časťou venca sa dá nastavovať iba výškovo. Predné sedadlá majú prijateľné rozmery a poskytujú účinnú bočnú oporu. Ich zvláštnosťou sú integrované opierky hláv. Kto chce na zadné sedadlá, musí sa najprv zohnúť a páčkou uvoľniť odklápanie predných. Tie si však pôvodnú polohu nedokážu zapamätať. Vďaka nepatrne klesajúcej streche budú mať dostatok miesta na hlavu aj zadní cestujúci. Škoda len, že sa zadné bočné okná nedajú vyklápať. Up! má najväčší batožinový priestor v triede (251 l). To vtedy, keď medzipodlaha leží v najspodnejšej polohe. Vďaka plastovým koľajničkám ju ľahko dokážete jednou rukou presunúť vyššie. Na dne kufra je výlisok na rezervné koleso. Vo vystavených modeloch ho nahrádzala sada na opravu defektu.

Batožinový priestor má v 4-miestnom usporiadaní solídny objem 251 l. Praktická medzipodlaha rozdeľuje kufor na dva sektory. Posklopení zadného operadla vznikne rovná plocha prepravná kapacita vzrastie na 951 l.

Platforma VW up! kombinuje teleskopické podpery McPherson vpredu a jednoduchú zadnú nápravu s vlečenými ramenami. Okrem klasického, je v ponuke aj športovejšie nastavený podvozok so svetlou výškou zníženou o 15 mm. Výrobca zdôrazňuje, že Up! má najtuhšiu karosériu v segmente. Základná verzia vozidla má pohotovostnú hmotnosť 929 kg. Autíčko poháňa nový trojvalcový motor. Píšeme o ňom na inom mieste.

Začiatok predaja: február 2012, 5-dverová verzia máj 2012. Cena v Nemecku od 9.850 €. V Holandsku začína od 8.490 €.

Volkswagen Cross Up!

Spolu so sériovým modelom Up! predviedol Volkwagen vo Frankfurte ďalších 6 konceptov vychádzajúcich z nového miniauta. Nás zaujali dva najreálnejšie z nich. Cross Up! je prvou ukážkou 5-dverovej verzie a treba povedať, že z hľadiska priestorového riešenia kabíny veľmi vydarenou. Označenie Cross a terénne oplastovanie je len maskovacím manévrom. Aj keď je pravda, že VW reálne používa tento názov pre svoje modely s terénnejším vzhľadom a lepšími terénnymi vlastnosťami už dlhšie a aj vystavený koncept disponoval okrem ochranných plastov zvýšenou svetlou výškou podvozka o 15 mm. Za 5-dverovú karosériu sa bude v Nemecku priplácať 500 €.

Predná časť kabíny veľmi pripomína Polo. Priestorovou ponukou na dĺžku aj šírku, ale tiež posedom – polohou sedadla aj volantu. Avizovanú nízku cenu modelu Up! prezrádza iba výškovo nastaviteľný volant a lacnejšia konštrukcia predných sedadiel s integrovanými opierkami hlavy do operadla. Rozmerovo aj tvarovaním sú sedadlá v poriadku.

Priestorová ponuka v oblasti zadných sedadiel je na daný segment obdivuhodná. Vzadu sa sedí pohodlnejšie než v Pole. Pasažieri majú viac miesta pre kolená aj hlavu, pritom v Up!-e sa sedí vyššie, s nohami spustenými nadol a príjemne podopretými stehnami. 5-dverová verzia je vzhľadom na sedenie vzadu oveľa zmysluplnejšia než 3-dverová. Pohodlím prepravovania zadných pasažierov konkuruje o triedu väčším autám.

K nadštandardnému pohodliu sedenia na zadných sedadlách prispieva tiež hĺbka medzi podlahou a sedákom v priestore pre chodidlá.

Na zadných oknách sa šetrilo. Podobne ako v trojčatách z českého Kolína ani v 5-dverovom modeli Up! sa zadné bočné okná nedajú sťahovať, ale iba vyklápať.

Volkswagen GT Up!

Športovú verziu miniauta Up! poháňa preplňovaná verzia litrového trojvalca s výkonom 74 kW/100 k. Volkswagen o ňom hovorí, že navrhnutý bol v duchu ikony Golf GTI (pripomína ho dizajn 17-palcových diskov, dve koncovky výfuku aj károvaný poťah sedadiel) a sľubuje vynikajúcu dynamiku vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti 900 kg. Okrem trojvalca výrobca pre GT Up! pripravuje aj štvorvalcový motor, ktorý by sa pod prednú kapotu mohol dostať začiatkom roka 2013. Hovorí sa o agregáte 1.2 TSI.