+9

Unikátna „embéčka“ tešila, aj sa krútila

Vyskúšali sme vzácnu dvojdverovú Tisícku, z ktorej vzniklo iba 2500 vozidiel. Nádherné kupé pochovala príliš mäkká karoséria.

Popri sériovej výrobe Škody 1000 MB sa vedenie mladoboleslavskej značky v 60. rokoch minulého storočia zaoberalo otázkou, čím nahradí úspešnú Feliciu. Voľba pochopiteľne opäť padla na otvorenú karosériu typu roadster, pričom základom imidžovej škodovky mala byť Tisícka.

Lenže spolu so stavbou prvých prototypov prišlo vytriezvenie. Veľmi slabá tuhosť karosérie mala za následok, že konštruktéri na poslednú chvíľu zmenili plány. Namiesto roadstera sa pustili do stavby kupé. Vznikla Škoda 1000 (neskôr 1100) MBX, teda dvojdverová Tisícka s bezrámovými oknami, možnosťou spúšťania aj zadných bočných okien a absenciou stredových B-stĺpikov. Plechová časť pôsobivého kupé, alebo ak chcete tudora, bola so sedanom zhodná iba po predné stĺpiky. Teda s výnimkou kapoty motora a zadného čela.

Nádherný dizajn s negatívne sklonenými zadnými stĺpikmi a bohatým presklením okamžite zaujala. Navyše, škodováci doplnili pekné tvary o najlepšiu techniku, akú mali k dispozícii. Verziu 1000 MBX poháňal litrový štvorvalec s dvomi karburátormi, neskorší variant 1100 MBX mal síce iba jeden karburátor Jikov 32, no zároveň o deciliter vyšší zdvihový objem.

Hoci sa objednávky do Mladej Boleslavi hrnuli, z kupé napokon vzniklo iba niečo vyše 2500 exemplárov. Postrach s názvom nízka torzná tuhosť postihla aj kupé. Zákazníkom sa stávalo, že ak auto nestálo na rovnom podklade, bočné dvere sa jednoducho nedali poriadne zavrieť. Veľa áut sa vrátilo zo zahraničia naspäť do Česka, kde dnes možno stretnúť aj kusy s pravostranným riadením.

Jeden vzácny exemplár som mal možnosť vyskúšať aj ja. Škoda v rámci osláv 120. výročia svojho vzniku, dala novinárom do rúk niekoľko historických vozidiel. Paradoxne, MBXka prischla práve mne, za čo som rád. Jednak úplne prvé auto, v ktorom som sa kedy viezol bola Škoda 1000 MB a po druhé, okolo kupé MBX som ako malý chlapec denne kráčal na základnú školu. Bola sivá, ošúchaná, zanedbaná, no napriek tomu vynikala medzi ostatnými autami. Až jedného dňa zmizla.

Moje druhé stretnutie s MBXkou bolo o to výnimočnejšie, že som od nej dostal kľúče. Benzínová jedna- -jednotka sa potrebuje dobre zohriať, aby neprotestovala. Potom znie a pracuje úžasne. Bodaj by nie, keď auto je v nepretržitej starostlivosti mechanikov z továrenského múzea Škoda Auto. Konkrétne toto bordové kupé si v roku 1969 kúpil istý učiteľ zo Šumperka a presne o 30 rokov neskôr sa auto dostalo späť do rúk mladoboleslavskej značky. Odometer signalizuje 65 750 najazdených kilometrov. Tých môže byť pokojne aj dvakrát toľko, keďže počítadlo má iba päť číslic.

Reakcie na všetky pedále sú bezprostredné a riadenie jednotlivých prevodových stupňov funguje bezproblémovo, ako na novom aute. Šoféra zvyknutého na moderné autá dokáže zaskočiť veľmi nepresné závitovkové riadenie. Zvlášť ak má takú vôľu ako „moja“ MBXka. Mechanika však dáva veľmi presnú spätnú väzbu a človek v každom okamihu vie, čo sa s autom práve deje. A hoci je volant tenký a plastové výlisky úplne nelýcujú, predsa má človek v kokpite dojem robustosti. Vytvára ju zrejme množstvo ozajstných kovových akcentov, vrátane páčok pod volantom. Akurát s kúrením sa mi nepodarilo celkom skamarátiť, a tak som v sychravom počasí musel mať otvorené malé trojuholníkové okienka v predných dverách, aby sa mi nerosilo čelné sklo. A tuhosť karosérie? Tá je naozaj slabšia. Nemusíte ísť ani rýchlo, aby ste to odhalili. Na nerovnej ces te sa mi dokonca samé otvorili spolujazdcove dvere. Ale čo, aj tak by som ju chcel!

Múzeum ako hračkárstvo pre dospelých

Zrekonštruované múzeum Škoda Auto na Třídě Václava Klementa v Mladej Boleslavi mapuje dejiny značky, s ktorou je úzko spätá aj motoristická minulosť väčšiny Slovákov. V priemyselnej budove zo začiatku 20. storočia kedysi vznikali motory, neskôr súžila ako správny komplex a od roku 1995 patrí múzeu. 120-ročná história značky Škoda je zachytená na výstavnej ploche s rozlohou 1800 m2. Ďalšie fascinujúce priestory patria dielni „siedmich statočných“ - tímu mechanikov, ktorí reštaurujú historické vozidlá. Samotná expozícia múzea je rozdelená na tri sekcie. Prvá s názvom „Precíznosť“ ukazuje prácu reštaurátorov takmer v priamom prenose. Nechýbajú štyri vozidlá v rôznej etape renovácie – od Škody 422 v pôvodnom stave, ako bola nájdená, po dokonale opravený model 645. Na rozmerných stoloch je ukážka klampiarskej práce, rozobratý motor i časti dreveného rámu.

Sekcia „Tradícia“ rozpráva príbehy osobností, ktoré súvisia s automobilmi Škoda. Napríklad ten z roku 1957, keď do Československa zavítala vtedajšia Miss USA. Séria jej fotografií so Škodou Felicia na Hradčanoch vyvolala za oceánom veľký záujem o pôvabný kabriolet. Expozícia zároveň ukazuje niektoré významné modely, vytvorené v rozličných politických a ekonomických časoch. Ľudová Škoda Popular 995 stojí vedľa modelu 125L, pohodlná a priestranná Škoda Octavia Combi kontrastuje s predvojnovým obrazom luxusu – osemvalcovým modelom Škoda 860 a úspešnej pretekárskej Škode 130 RS robí spoločnosť moderná Fabia Super 2000. Názov tretej samostatnej sekcie „Evolúcia“, hovorí sám za seba. Ukazuje postupný vývoj rôznych modelov - od prvého auta Laurin&Klement Voituretta typ A, po ostatnú štúdiu Škoda Vision D. Nevýhodou je, že autá sú poskladané v regáloch a tie vyššie umiestnené si návštevník detailne nepozrie. Človek sa tak cíti trochu ako dieťa v hračkárstve – niektoré exponáty sú preň jednoducho nedosiahnuteľné...

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI