Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Ut 3.5.2016 / Filip Garaj

Turbomotor Volkswagen 1,5 TSI sa v predaji objaví ešte tento rok

Nová poháňacia jednotka ignoruje downsizing. Namiesto neho má precíznejšie časovanie ventilov, odpájanie dvoch valcov a najmä turbo s variabilnou geometriou lopatiek.

Volkswagen - poznačený emisnou kauzou - si chce opäť získať priazeň šoférov. Vo Viedni predstavil benzínový turbomotor 1,5 TSI EA 211 Evo, ktorý postupne nahradí aktuálnu jedna-štvorku a neskôr aj jedna-dvojku TSI. Dosahuje výkon 96 kW (130 k) alebo 110 kW (150 k). Čoskoro pribudnú ďalšie verzie.

Novinka si získava sympatie už svojím objemom, pretože mnohí motoristi sú na stále menšie motory alergickí. Fakt, že downsizing vždy nefunguje ako má, si možno uvedomil aj Volkswagen. Napokon, v pick-upe Amarok aktuálne vymenil biturbo štvorvalec 2,0 BiTDI za nový trojlitrový šesťvalec.

Rozdiely medzi končiacou jedna-štvorkou a novou jedna-päťkou budú podľa nemeckej automobilky citeľné. "Spotreba paliva klesne v porovnaní s motorom 1,4 TSI (92 kW/125 k) v priemere o desať percent, a to nielen v skúšobnom laboratóriu, ale aj v bežnej premávke," uvádza Volkswagen.

Šoféri sa vraj môžu pripraviť na výraznejší príval sily v najnižších otáčkach a na skoršie radenie vyšších prevodových stupňov. Slabší variant totiž vyprodukuje 200 Nm krútiaceho momentu už pri 1300 otáčkach za minútu.

Momentová krivka je plochá až po hranicu 4500 1/min. Následne, od 4750 do 5500 otáčok graduje maximálny výkon 96 kW (130 k).

Tajomstvo výrazného záťahu od najnižších otáčok je ukryté v turbodúchadle. Technológiu elektrického natáčania lopatiek si Volkswagen požičal od Porsche. Turbo s variabilnou geometriou je rozšírené medzi nafťákmi, veľkosériový benzínový motor ho dostane prvýkrát.

Parametre výkonnejšej verzie zatiaľ výrobca nezverejnil. Už teraz však vieme, že rozdiely sa nebudú týkať len softvéra riadiacej jednotky, ale napríklad aj technológie nanášania povlaku na steny valcov, ktorý zabezpečí nižšie trenie.

150-koňový variant bude logicky drahší a tak si Volkswagen môže dovoliť použiť inovatívny systém povlakovania atmosférickým plazmovým sprejovaním (APS). Na stenách vďaka nemu vzniknú drobné kapsy zachytávajúce motorový olej. Kĺzanie piestnych krúžkov bude tým pádom ľahšie.

Momochodom, znižovanie strát spôsobených trením si vyžiadalo použitie motorového oleja špecifikácie 0W20.

Spločným znakom všetkých verzií benzínového turbomotora 1,5 TSI bude funkcia deaktivácie dvoch valcov pri nízkej alebo strednej záťaži, vysoký stupeň kompresie 12,5 a schopnosť motora pracovať v takzvanom Millerovom cykle.

Technici vďaka premyslenému časovaniu ventilov predstierajú nižší zdvihový objem motora, čo má prispieť k zníženiu spotreby. Nasávacie ventily ostávajú pootvorené aj v prvej fáze kompresie, takže časť nasatého vzduchu sa vracia späť do sacieho potrubia. Fígeľ, ktorý úspešne používa Toyota vo svojich hybridoch, má teraz pomôcť Volkswagenu k vyššej účinnosti.

Prispeje k nej aj štvrtá generácia priameho vstrekovania benzínu s pracovným tlakom 350 bar a menšími vstrekovacími tryskami.

Nový motor bol optimalizovaný pre aktuálne používanú podvozkovú platformu MQB. Bez problémov sa tak zmestí do súčasných modelov. Ako prvé ho v závere tohto roka dostanú kompakty Volkswagen Golf a Audi A3.