+0

Tunely čaká jarná údržba, prečo musia byť úplne zavreté?

Tunely na diaľniciach D1, D2 a D3 čaká jarné upratovanie.

Národná diaľničná spoločnosť pripravuje jarnú údržbu tunelov. Postupne vyčistí a skontroluje Horelicu, Šibenik, Bôrik, Svrčinovec, Poľanu, Branisko aj Považský Chlmec. 

"Počas mesiacov apríl a máj vykonáme pravidelný servis a kontroly vo všetkých diaľničných tuneloch. Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie," uviedla hovorkyňa NDS Michaela Michalová. 

Naplánované je vyčistenie ostenia tunelov, stropných konštrukcií, chodníkov, vozovky, drenáže i kanalizačnej siete. Cestári zároveň ošetria nerezové súčasti dverí, SOS kabíny a osvetlenie. Okrem toho skontrolujú tlak v požiarnych hadiciach a hydrantoch, prečistia ventiláciu a v prípade potreby zdrsnia povrch vozovky.

Tunely budú počas prác zavreté a doprava odklonená na súbežné komunikácie. Údržba sa uskutoční najmä počas víkendov, kedy je premávka redšia.

Prečo musia byť tunely úplne zavreté? Odpovedá Národná diaľničná spoločnosť.

1. Technologické celky ako vetranie tunela, napájanie vysokého napätia, dopravné značenie, osvetlenie sú projektované na jednosmernú premávku. V prípade vybavenia každého tunela pre občasné zavedenie obojsmernej dopravy v jednej z tunelových rúr by sa vytvárali zvýšené náklady už pri výstavbe tunela ako aj pri doživotnej údržbe a následnej výmene technologických celkov s ohľadom na životnosť technológie.

2. Počas jarnej/jesennej údržby tunela sa vykonávajú aj zásahy do technológie, ktoré ovplyvňujú aj premávku v dočasne obojsmernej tunelovej rúre, napr. výmena technologických celkov po životnosti.

3. V prípade mimoriadnej udalosti v tunelovej rúre by verejnosť unikala cez tunelovú rúru, ktorá by bola v údržbe. Počas údržby sa okrem umývania stavebných častí tunela servisujú aj nestavebné technológie, ktoré sa nachádzajú v šachtách pod chodníkmi, tzn. že hrozí pád unikajúcich osôb do šácht.

4. Zabezpečenie dopravného značenia pri presmerovaní dopravy do jednej tunelovej rúry vyžaduje uzatvorenie predmetnej tunelovej rúry, do ktorej sa má presmerovať doprava a následne opätovné uzatvorenie pri odstraňovaní dopravného značenia, čo by vyvolalo neprimerané časové zdržanie a aj náklady.

5. V súčte všetkých faktov je veľmi podstatné, že všetky plánované uzávery tunelov vykonávame v čase najnižšej intenzity, tj.  v noci alebo počas víkendov a sviatkov.  

Prečo to ide v západnej Európe a u nás nie?

Pretože záleží od rozhodnutia krajiny, či bude financovať údržbu tunela so zvýšenými nákladmi na technologické vybavenie tunela. To znamená, že niektoré technológie v našom jednosmernom dvojrúrovom tuneli by sme museli inštalovať dvakrát. Platí to nielen pri vybavení tunela v etape výstavby, ale aj pri pravidelnej kompletnej obnove technológii s ohľadom na životnosť jednotlivých technologických celkov.

Taktiež je to podmienené aj dĺžkou obchádzkových trás pri uzatvorenom tuneli. V prípade Slovenska sú obchádzkové trasy len zopár kilometrov, preto je z ekonomického hľadiska nerentabilné, riešiť to spôsobom obojsmernej premávky v tuneloch. A to z dôvodu nielen vstupných nákladov, ale aj omnoho vyšších mesačných nákladov na prevádzku tunela.  

Uzávierky tunelov počas jarnej údržby

*rezervný termín